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上海大眾朗逸發(fā)動機異響

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年10月26

故障現(xiàn)象：一輛配置cDE發(fā)動機朗逸轎車，行駛32295km，因事故換發(fā)動機缸體，但缸蓋上所有附件拆裝，熱車出現(xiàn)“嗒嗒”異響，據(jù)用戶反映，事故前沒有這樣的現(xiàn)象。

故障診斷：該車聲響聽起來和液壓挺桿聲響類似，異響聲源明顯來自發(fā)動機上部及缸蓋部位，對發(fā)動機各缸進(jìn)行斷油控制，異響聲不隨之變化，維修師傅起初懷疑機油壓力不夠，導(dǎo)致液壓挺桿產(chǎn)生間隙，從而發(fā)出聲響，但機油燈卻不報警，測量發(fā)動機怠速和2000r／min時機油壓力均正常，控制單元無故障存儲。分析認(rèn)為有可能因為發(fā)動機停放過久，液壓挺桿內(nèi)部缺油所致，所以并沒太在意，決定先試車跑跑看效果。

試車過程中一直注意控制勻速行駛，但越試感覺發(fā)動機聲響越大，并未像想象的那樣隨著時間的推移而好轉(zhuǎn)，且發(fā)動機有抖動現(xiàn)象�；卣鞠ɑ饘Πl(fā)動機進(jìn)行基本檢查，機油油位及顏色都很正常，發(fā)動機水溫正常，正納悶是怎么回事，發(fā)動機卻再也無法啟動。后經(jīng)檢查，2缸缸壓為0，無奈對缸蓋進(jìn)行拆裝檢查。

拆開缸蓋發(fā)現(xiàn)2缸進(jìn)氣門被頂彎，兩凸輪軸及瓦蓋均沒有拉傷痕跡，機油油道及水道未見異常。更換掉被活塞頂彎的氣門，做了簡單清潔后，裝復(fù)。發(fā)動機一切正常，但隨著水溫的升高，異響聲開始出現(xiàn)且逐漸增大。分析其原因，拆裝過程并沒有讓挺桿本身得到機油補充，發(fā)動后卻沒有聲響，由此基本可以排除液壓挺桿本身。試著對發(fā)動機進(jìn)行閃油控制，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，用起子對發(fā)動機各部位進(jìn)行試聽，感覺聲響為發(fā)動機上部并靠前。

該發(fā)動機采用正時鏈條驅(qū)動，而非傳統(tǒng)正時皮帶，假如鏈條和罩蓋十涉，會和這聲響類似嗎?于是拆開發(fā)動機正時罩蓋，對正時鏈條進(jìn)行檢查，本想看看是否和罩蓋有擦痕，卻意外發(fā)現(xiàn)鏈條松動，張緊器沒有張緊，故障點終于找到。隨著鏈條張緊器拆卸開來，故障原因一目了然，維修技師漏裝張緊器彈簧底座(單向閥作用)，如圖1所示，導(dǎo)致張緊器張緊鏈條全憑彈簧彈力，高速運轉(zhuǎn)的鏈條張力在機油壓力過低時很容易使得柱塞回縮，從而使得鏈條松動或跳齒，嚴(yán)重時導(dǎo)致正時錯亂使發(fā)動機受到嚴(yán)重?fù)p壞。

正常情況下，機油壓力克服球閥彈簧壓力，單向球閥門打開，機油進(jìn)入柱塞腔，當(dāng)機油壓力過低時，鏈條張力使得柱塞同縮，腔內(nèi)壓力作用在球閥上，使得球閥關(guān)閉進(jìn)油口，柱塞不能再向后退，以保證鏈條不至于松動(如圖2所示)。

找到漏裝的彈簧底座(如圖3所示)，裝回后試車，車輛一切正常，故障排除。

故障總結(jié)：這是一起典型的人為疏忽導(dǎo)致的故障，維修過程中由于趕進(jìn)度或者維修人員的粗心往往都會導(dǎo)斂類似的人為故障，給我們的檢修帶來不必要的麻煩，且這樣的故障因為自己親自動手的拆裝，排故時很容易被忽略，增大維修難度，所以借此案例希望維修人員引以為戒。

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