奇瑞東方之子發(fā)動機怠速轉高

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月25

行駛里程約14.6萬km，搭載1. 8L發(fā)動機的2007年奇瑞東方之子轎車�？蛻舴从常涸撥�發(fā)動機怠速轉速達到1200r/min居高不下。
    故障診斷：首先連接故障診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，設備提示發(fā)動機控制單元內存儲了故障含義為“怠速轉速高于目標值”的故障碼。在對故障碼進行記錄后執(zhí)行清除操作，故障碼不再重現，表明該故障屬于偶發(fā)故障或該故障會在清除故障碼后必須經過一段時間后才會出現。利用故障診斷儀觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)動態(tài)數據流，其他數據均未發(fā)現異常。綜上分析，可能導致該故障的原因包括電子節(jié)氣門臟污犯卡、進氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動機控制單元的信號失真或線路有干擾的地方。
    根據廠家相關技術文件提示，若該車出現怠速轉速高的故障且無故障碼時，應先檢查進氣歧管有無機油油漬并更換PCV閥。為此，我們?yōu)樵撥嚫鼡Q了PCV閥。但更換 PCV閥后，試車故障癥狀沒有改善。經第一方案處理后無效，檢查了發(fā)動機控制單元的版本號，發(fā)現不是7ZO90629的版本，但試車故障依舊。仔細觀察數據流發(fā)現，前氧傳感器電壓始終為0. 02V，后氧傳感器信號電壓為0. 45V，急加速也無明顯變化。測量氧傳感器加熱器電源，測量結果正常；測量氧傳感器加熱器電阻為5Ω正常；傳感器至發(fā)動機控制單元的線路也沒有問題。之后，將前、后氧傳感器對調，試車發(fā)現前氧傳感器信號電壓仍為0. 02V，說明不是氧傳感器本身的故障。既然氧傳感器正常，那么就有兩種可能：一是發(fā)動機控制單元內部故障，但這種故障概率極低，基本可以排除；二是混合氣確實偏稀。后來利用真空表測量了發(fā)動機進氣歧管的真空度，真空表顯示為53. 78 kPa，正常值應為63. 46kPa，說明進氣系統(tǒng)確實有漏氣的地方。依次斷開真空管發(fā)現，當斷開PCV閥的真空管時故障不再出現，于是又更換了1個PCV閥，之后試車故障排除。
    維修總結：該車由于PCV損壞，導致曲軸箱廢氣過量進入燃燒室造成混合氣偏稀。此時氧傳感器信號電壓為0. 02V恰好反映出混合氣稀，發(fā)動機控制單元在收到氧傳感器的信號后，增加了噴油脈寬，所以發(fā)動機轉速上升。由于在排除故障時已經更換過1個PCV閥，便認為PCV不一可能再有故障，導致故障排除走了一些彎路。我們在判斷PCV是否損壞時，可用嘴試吸，如有一側可以吸住則表明是好的；如兩側都吸不住，則表明該閥已經失效。希望通過本案例，對維修奇瑞東方之子轎車的此故障提供一點思路。