一輛行駛里程約28000km，裝備有AT8型自動變速器的東風標致408轎車。車主反映：該車多功能顯示屏S*燈和排放污染燈點亮。

     接車后，車輛水平停穩(wěn)，進行常規(guī)的ATF檢查。檢查變速器油液液面正常且無異味，檢查變速器參數(shù)正常，變速器油壓正常。

     之后使用標致專用診斷儀PP2000檢測，顯示為持續(xù)性故障，電磁閥和油壓調(diào)節(jié)器的電源斷路，無故障代碼顯示。讀取BSI（智能控制盒）故障記錄無通訊，而且故障內(nèi)容無法刪除。因此，根據(jù)診斷儀的故障指示，更換了油壓電磁閥和鎖止電磁閥，試車10km后故障未再出現(xiàn)，就把車輛交付給客戶使用。

     在客戶接車后2h，大概行駛了50km左右，再次回到4S店反映自動變速器多功能顯示屏S*燈點亮，并且加速無力。經(jīng)PP2000檢測仍然為持續(xù)性故障，電磁閥和調(diào)節(jié)器的電源斷路，無故障代碼，讀取BSI故障記錄仍無法通訊。不僅故障依舊，又新增加速無力故障。本以為是更換電磁閥后沒有刪除故障所至，因此，重新刪除故障并與自動變速器ECU做了匹配。但空擋踩油門，當發(fā)動機轉速升到了5000r/min時，顯示屏上S*燈又一次點亮。使用診斷儀對自動變速器再次進行參數(shù)測量，發(fā)現(xiàn)掛P擋電子真空開關電磁閥3未啟用，掛D擋電子真空開關電磁閥3,4,5也未啟用。由于檢查線路時未發(fā)現(xiàn)明顯問題，就再次拆下液壓控制閥板，測量所有電磁閥線束到變速器接線盒的連接線，檢查導通情況均正常，電阻為42Ω也正常。而檢查發(fā)動機控制單元（1320）線路56腳連接器的1號針腳時，未能檢測到電源輸出，就到同車型的試駕車上對換發(fā)動機控制單元后，再次檢查1號針腳的供電電壓正常。但在試車時顯示屏上S*故障燈又一次點亮。因此，判斷問題不在發(fā)動機控制單元上，而是電路連接出現(xiàn)故障。這下重點檢查發(fā)動機控制單元的線路，拆下56腳連接器，檢查1號針腳仍無供電電源，但沒發(fā)現(xiàn)線束有松脫或開口過大連接不良現(xiàn)象，因此安裝好線束后再檢查電源線，電源供電正常�？墒怯檬州p輕搖線，老問題又再次出現(xiàn)，干脆用1根扎帶固定住，這次故障排除。

     在排除故障后，終于舒緩了一口氣，出去試車跑了3km左右，故障再次出現(xiàn)，這時的故障現(xiàn)象是變速器處于D擋位無法起步，換擋沖擊大，冷卻風扇長轉，發(fā)動機進入降級模式運行。因此使用診斷儀PP2000檢查，結果故障顯示為發(fā)動機電控單元去除的臨時故障，發(fā)動機和變速器控制單元無通訊，接收值錯誤。由于兩者無通訊為網(wǎng)絡線存在故障，因此著重檢查發(fā)動機控制單元（1320）的56腳連接器，其第29號針腳和第30號針腳到自動變速器控制單元(1630)的40腳連接器的A1和A2號的網(wǎng)絡線導通情況，結果工作正常。經(jīng)分析，應該不是網(wǎng)絡線故障，因為接車時沒這個問題。

     由于前兩次檢查發(fā)動機控制單元(1320)線路連接器的1號針腳均出現(xiàn)無供電電源輸出，檢查和判斷時沒能引起足夠的重視，所以這次使用萬用表認真檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（1320）與自動變速器（1630）的線束連接器的間隙過大，導致接觸不良，供電時有時無，導致試車時出現(xiàn)不同故障現(xiàn)象。隨后更換了新的線束，并直接更換了(1320)電控單元的56腳線束連接器，經(jīng)試車50km后，故障現(xiàn)象現(xiàn)象消失。

     顯然，在本案祠中，檢修人員缺少經(jīng)驗積累，以致反復修理。由此可見，在進行車輛故障診斷時，首先應了解故障車型的結構特點。本案例中自動擋車型配置的是日本愛信AT8型自動變速器，是標致早期自動擋車型裝備的AL4自動變速器的升級產(chǎn)品，相比而言AT8使用了更高效的液力變矩器和液力控制盒，更改了雙離合器的密封圈，重新標定換擋控制軟件，減小了換擋沖擊，換擋更加平順，同時優(yōu)化低速時的加速性能，也降低了油耗，各項性能更加優(yōu)越。但由于神龍汽車有限公司當前對診斷儀的軟件進行了升級,PP2000軟件已經(jīng)升級到X61的DIAGBOX版本，在本案例中使用PP2000檢查，正常的工作參數(shù)有可能檢測到諸如油壓調(diào)節(jié)器錯誤故障。因此，建議所有汽車4S店應及時跟進廠商的技術進步，及時對故障診斷軟件進行有效升級，以免影響汽車后市場的服務，切實提高售后服務質(zhì)量。