一輛行駛里程約6萬km的2007款北京現(xiàn)代伊蘭特1. 6L手動檔轎車。該車由于駕駛?cè)笋{駛不慎，車的前半部浸到了水中。更換了損壞的諸如前照燈、保險杠等部件，重新進(jìn)行了飯金和噴漆一系列技術(shù)處理手段，使車輛初步恢復(fù)了原狀。但是，在試車時發(fā)現(xiàn)儀表板上的ABS燈常亮，同時感到ABS功能失效。

    故障診斷：得知該車的上述情況后，做了以下的初步檢查：打開點(diǎn)火開關(guān)至ON位置時，儀表板上的各種指示燈、儀表均顯示正常。查看儀表的狀態(tài)，確實(shí)只有ABS燈長亮不熄。眾所周知，當(dāng)發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，儀表板上的黃色ABS指示燈應(yīng)在系統(tǒng)自檢測后，確認(rèn)無故障時熄滅。但現(xiàn)在該燈長亮說明該系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。為了進(jìn)一步確認(rèn)ABS功能是否失效，進(jìn)行了試車。當(dāng)車速超過了30km/h后，急速踩下制動踏板，四條輪胎印痕齊刷刷地出現(xiàn)在公路上，顯然ABS功能失效。

    因為ABS燈常亮，又伴隨著其功能失效，分析無外乎 ABS泵總成、輪速傳感器以及相關(guān)電路的故障。按部就班，先用元征X-431診斷儀讀取故障碼，但結(jié)果令人失望，診斷儀無法進(jìn)入該系統(tǒng)，試了幾次均不成功（發(fā)動機(jī)系統(tǒng)診斷儀進(jìn)入正常）�？紤]到該車的維修歷史，判斷是ABS電子控制單元內(nèi)部進(jìn)水。為此，決定拆解ABS電子控制單元（注意：這里只需單獨(dú)地卸下ABS電子控制單元，不必卸下ABS泵總成，以減少制動排氣這一工作環(huán)節(jié)），從外觀上看ABS電子控制單元封閉相當(dāng)好。為了驗證之前的判斷，還是決定拆開一看。費(fèi)了九牛二虎之力后，才拆開了一個小孔。出乎意料，里面并沒有任何水滴流出，也沒有任何燒毀的異味，判斷失誤。這也說明ABS控制單元質(zhì)量非常過關(guān)（MANGO品牌）。用萬用表一一對應(yīng)測量各個端子之間的阻值，根據(jù)經(jīng)驗也沒有發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象。到此，可以認(rèn)為ABS電子控制單元本身絕對沒有問題，而應(yīng)當(dāng)把檢修的精力放在ABS的電路上。

    根據(jù)ABS的基本工作原理并對照該車型的電路資料可知，ABS電路連接9#, 25＃是常電源，經(jīng)過測量為12.5V，正常；8#, 25＃為搭鐵，測量阻值小于0. 1Ω，正常；18＃為制動燈開關(guān)提供的12V電源，當(dāng)踩下制動踏板后，為12.3V，正常；4＃為點(diǎn)火開關(guān)ON位置時，向ABS電子控制單元提供的12V激活工作電源，現(xiàn)將點(diǎn)火開關(guān)打開至ON位置，經(jīng)過測量，沒有12V電壓指示，這應(yīng)當(dāng)是故障原因之一。

    為了進(jìn)一步排除產(chǎn)生故障的其他原因，繼續(xù)檢測其他有關(guān)的電路。1＃和2#, 19＃和20#,5＃和6#, 23＃和22＃為4個輪速傳感器端子。經(jīng)測量其阻值均在1440Ω左右，并且自感電壓均一致，這說明輪速傳感器及其電路均正常。7＃為診斷通信數(shù)據(jù)線，經(jīng)測量也與診斷接口相通。此時，可以斷定，4＃端子沒有提供12V電源（點(diǎn)火開關(guān)在ON位置時）是這個故障的“元兇”。隨后將線束插接器和ABS電子控制單元插接好（ABS電子控制單元暫時不裝在ABS泵總成上），臨時提取一個12V電源，通過l0A熔絲線束側(cè)插接器的后部插入到4＃線內(nèi)。連接好診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON位置時，診斷儀順利地進(jìn)入了ABS，稍后顯示了一個故障碼：ABS電動機(jī)電路短路或斷路（這是因為ABS電子控制單元并沒有安裝在ABS泵總成上）。因為ABS電子控制單元沒有問題，接下來就要排除4＃線為何沒有12V電壓的故障。該線為紅／橙色，應(yīng)當(dāng)在點(diǎn)火開關(guān)ON時與電源電路相通。通過測量其并不相通。根據(jù)資料，該線是通過駕駛艙內(nèi)熔絲盒一個l0A熔絲向ABS控制單元4＃紅／橙色導(dǎo)線提供電源的。駕駛艙內(nèi)熔絲盒為新更換部件。在該盒上有(A)ENG, (B) ENG, (C) ROOF和(D) FLOOR四個線束插接器。其中，(B) ENG線束插接器10＃端子有一根紅／橙色導(dǎo)線，與ABS控制單元上的4＃紅橙色導(dǎo)線測量，相通。再仔細(xì)查看，(B) ENG線束插接器的10#插孔與熔絲盒上的（B) ENG10＃端子卻沒有連接。筆者推斷，由于熔絲盒、線束插接器也同時進(jìn)水，為了清理線束插接器內(nèi)的銹跡，前期維修人員將每一個端子挑出來，可能由于粗心就將紅／橙色導(dǎo)線端子插在10＃的空位上，從而引起了ABS失效的“重大故障”。經(jīng)過與原車資料對照，紅／橙導(dǎo)線應(yīng)插在(B) ENG插接器11號插孔內(nèi)。經(jīng)過復(fù)原，正確連接，故障排除。

    維修總結(jié)：結(jié)合該故障實(shí)例和以前的維修經(jīng)驗，筆者認(rèn)為，在排除汽車電路故障時，如各種控制單元及其控制電器、傳感器產(chǎn)生的故障，無論診斷儀能否診斷到故障碼，都不要輕易地更換控制單元、傳感器及控制電器，應(yīng)當(dāng)先從電路上查起，測量其通斷，看其是否符合維修資料中所提到的技術(shù)條件。實(shí)際維修過程中，往往有很多嚴(yán)重影響汽車性能的故障，原因卻是某一根導(dǎo)線斷路、短路。在電路完全符合技術(shù)條件后，再對照維修資料，對控制單元及其控制電器，傳感器進(jìn)行有根據(jù)地、科學(xué)地檢測。同時，控制單元也并非神秘莫測，在大多數(shù)情況下利用模擬發(fā)生器、示波器、萬用表等工具還是可以檢修好的，除非多層電路板燒毀擊穿，否則不要盲目更換。