一輛行駛里程約18萬(wàn)km的 2000年奇瑞旗云1. 3L轎車�？蛻舴从常鹤罱�一段時(shí)間，車輛行駛中故障燈點(diǎn)亮，且散熱風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，即使冷卻液溫度很低時(shí)，散熱風(fēng)扇仍不停止。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后故障燈熄滅，風(fēng)扇也停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

    接車后：用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有故障碼，含義為冷卻液溫度傳感器故障。繼續(xù)用故障診斷儀查看數(shù)據(jù)流，讀取冷卻液溫度傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該傳感器正常。隨后檢查散熱風(fēng)扇相關(guān)線路，當(dāng)查看散熱風(fēng)扇繼電器時(shí)，發(fā)現(xiàn)低速繼電器已經(jīng)燒蝕，遂更換該繼電器。裝復(fù)后試車，儀表板內(nèi)故障指示燈熄滅。但當(dāng)車速超過110km/h時(shí)，故障燈再次點(diǎn)亮。奇怪的是，停車后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，散熱風(fēng)扇依然轉(zhuǎn)動(dòng)。再次打開點(diǎn)火開關(guān)后，故障燈熄滅，風(fēng)扇也停止運(yùn)轉(zhuǎn)。面對(duì)這一故障現(xiàn)象，筆者感到非常困惑：低速行駛時(shí)，車輛一切正常，然而一旦車速超過110km/h，故障燈即刻點(diǎn)亮，而冷卻液溫度傳感器也沒問題。經(jīng)過仔細(xì)思考，筆者認(rèn)為有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到冷卻液溫度傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身故障而誤報(bào)的故障碼。

    由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障率較低，更換成本較高且車輛低速行駛時(shí)工作正常，筆者決定采用排除法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的相關(guān)檢查。首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的相關(guān)線束，檢查過程中，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈的控制線有1根已經(jīng)磨破，并和冷卻液溫度傳感器的信號(hào)線纏繞在一起，于是將兩根線分開，處理破損處并妥善固定。隨后檢查其他線路，均未發(fā)現(xiàn)問題。抱著試試看的態(tài)度試車，發(fā)現(xiàn)故障燈熄滅，風(fēng)扇也運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

    故障得以偶然排除后，經(jīng)過思索，得出產(chǎn)生故障的原因—此故障是1個(gè)典型的由電磁干擾引起的案例。由于該車之前在其他維修廠進(jìn)行過多次維修，行駛里程較長(zhǎng)，且維護(hù)保養(yǎng)欠妥，有些線路已經(jīng)老化，并出現(xiàn)破損。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，點(diǎn)火信號(hào)的頻率加快，點(diǎn)火能量增強(qiáng)，點(diǎn)火線圈信號(hào)產(chǎn)生的電磁波強(qiáng)度也隨之增大。該車的冷卻液溫度傳感器的信號(hào)線與點(diǎn)火線圈的信號(hào)線布置在同一個(gè)線束中，由于線束老化，電磁干擾屏蔽能力下降，導(dǎo)致點(diǎn)火線圈信號(hào)線發(fā)出的電磁波穿透冷卻液溫度傳感器信號(hào)線的絕緣皮，被冷卻液溫度傳感器信號(hào)線接收，使冷卻液溫度信號(hào)受到干擾。失真的冷卻液溫度傳感器信號(hào)被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收，控制單元根據(jù)錯(cuò)誤信號(hào)，判斷冷卻液溫度傳感器故障。而高速行駛時(shí)為了防止冷卻液溫度過高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出指令，控制冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)，以防發(fā)動(dòng)機(jī)過熱損壞。而繼電器燒蝕則是由于冷卻風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間供電，導(dǎo)致觸點(diǎn)過熱燒蝕，同時(shí)又使風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)。