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寶馬320i電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向故障

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年06月09

一輛行駛里程約4.5萬(wàn)km的2012年寶馬320i E90轎車。用戶反映：該車輛行駛中方向突然變得很重，并且儀表中方向盤形狀的黃色圖案點(diǎn)亮報(bào)警。

接車后：把車輛開(kāi)到診斷工位進(jìn)行診斷檢測(cè)，在移動(dòng)車輛的過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)發(fā)現(xiàn)方向十分重，沒(méi)有一點(diǎn)助力的感覺(jué)，儀表中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)報(bào)警，顯示“EPS失效”，連接ISID進(jìn)行診斷測(cè)試，讀取故障內(nèi)容為“63EC-EPS控制單元硬件錯(cuò)誤”，故障當(dāng)前存在，故障頻率13次。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，ISTA系統(tǒng)分析認(rèn)為可能的故障原因：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，內(nèi)部故障。如果該故障當(dāng)前仍然存在并多次出現(xiàn)，則更換下列部件：EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。更換電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后必須依次進(jìn)行下列操作：

·重新對(duì)控制單元編程

·校準(zhǔn)轉(zhuǎn)向角傳感器

·記憶新的終端位置

在寶馬3系的高配置車輛中使用了電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS-Electronic Power Steering）。電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向助力上有區(qū)別，EPS包括EPS控制單元、伺服電機(jī)、齒條式轉(zhuǎn)向器。EPS通過(guò)一個(gè)電動(dòng)伺服電機(jī)而非液壓驅(qū)動(dòng)裝置為駕駛員提供助力。該伺服電機(jī)只在轉(zhuǎn)向時(shí)激活。EPS控制單元是電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一部分。當(dāng)電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）失效時(shí)，在液晶顯示器上出現(xiàn)一個(gè)黃色檢查控制符號(hào)，同時(shí)組合儀表中的固定指示燈亮起。此檢查控制符號(hào)有下列意義：EPS失效。

EPS在左側(cè)和右側(cè)各有一個(gè)作為軟件功能的極限位置，因此可防止機(jī)械極限位置（沖器）提前磨損。此軟件功能使用下列信號(hào)計(jì)算極限位置：

·轉(zhuǎn)向角

·轉(zhuǎn)向角速度

在更換轉(zhuǎn)向系后必須對(duì)EPS控制單元進(jìn)行設(shè)碼，然后重新學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向器的極限位置，錯(cuò)誤學(xué)習(xí)的極限位置可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力在極限位置上突然消失。在學(xué)習(xí)極限位置時(shí)必須滿足下列條件：

1．車輛停在平坦的表面上。

2．前車輪可自由進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

4．車輛停止。

5．制動(dòng)踏板未踩下且駐車制動(dòng)器未拉緊。

6．動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和轉(zhuǎn)向柱開(kāi)關(guān)中心（（SZL）內(nèi)無(wú)故障碼存儲(chǔ)記錄。

7．組合儀表中的指示燈和檢查控制符號(hào)亮著。

8．方向盤在直線行駛位置。

在學(xué)習(xí)極限位置時(shí)必須將方向盤緩慢地一次向左和向右回轉(zhuǎn)到極限位置。轉(zhuǎn)向速度必須低于方向盤每秒鐘轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，在極限位置上緩慢提高轉(zhuǎn)向力，直到方向盤不再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。在約5s后組合儀表上的指示燈和檢查控制符號(hào)熄滅。

根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃的建議更換EPS，然后對(duì)EPS控制單元進(jìn)行設(shè)碼，然后重新學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向器的極限位置，故障排除。

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