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J519 沒有睡眠導(dǎo)致漏電電流過大

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

十八．故障案例－J519 沒有睡眠導(dǎo)致漏電電流過大
摘要：通過一輛開迪車蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動的原因分析。

故障現(xiàn)象：車輛停放兩天后就出現(xiàn)蓄電池虧電，導(dǎo)致起動機(jī)不能帶動發(fā)動機(jī)起動可能原因：發(fā)動機(jī)不能起動的可能原因有
A) 起動機(jī)不能轉(zhuǎn)動�？赡苡泄收希盒铍姵�、起動機(jī)及線路(含搭鐵不良)、點(diǎn)火開關(guān)、J527(包括線路、保險絲等)、CAN 線、J519、50 繼電器及線路、檔位開關(guān)、J519 到J527 線路。
B) 起動機(jī)能動，但發(fā)動機(jī)不能啟動：
a). 供油系統(tǒng)：燃油泵故障(包括保險絲及線路)、油泵繼電器、油路堵塞、噴油器及線路、燃油質(zhì)量差或油量不足、油壓調(diào)節(jié)器故障
b). 點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火線圈(包括線路和保險絲)、主繼電器、點(diǎn)火正時不對、G28 傳感器、CAN 線
c). 防盜：鑰匙、防盜器、網(wǎng)關(guān)、讀寫線圈、CAN 總線及防盜相關(guān)線路、未正確匹配
d). 發(fā)動機(jī)控制單元
e). 機(jī)械故障：缸壓不足(配氣相位、機(jī)械損傷)、積炭、火花塞、淹缸、進(jìn)排氣系統(tǒng)堵塞等
故障診斷過程：
A) 起動發(fā)動機(jī)時，起動機(jī)不轉(zhuǎn)。檢測此時蓄電池電壓，為8.2V。
B) 用外接蓄電池的方法進(jìn)行輔助起動，發(fā)動機(jī)能正常起動。說明發(fā)動機(jī)機(jī)械及電控系統(tǒng)正常。
C) 怠速時檢查發(fā)動機(jī)電壓是14.2V，正常。說明蓄電池虧電，可能原因是：
a). 蓄電池?fù)p壞。此車已更換過新的蓄電池。
b). 車輛漏電導(dǎo)致蓄電池虧電。
c). 蓄電池?fù)p壞，可能用電負(fù)荷過大或蓄電池充電電壓過高。由于開迪車有電能管理系統(tǒng)，行駛是一般不會充電不足或充電過高，因此應(yīng)是漏電導(dǎo)致。
D) 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將電流表串聯(lián)在蓄電池的正極線。然后關(guān)閉所有車門、車燈等用電設(shè)備。此時漏電電流是480mA，正常是30mA 內(nèi)，說明漏電嚴(yán)重。
E) 拆下外加裝的GPS 和防盜器，漏電電流是320mA，仍然過高。
F) 采用拔保險絲判斷漏電電流的方法。當(dāng)拔下SC46(功能/部件：J519- 車載電網(wǎng)控制單元)時，漏電電流突然變成120mA；20 分鐘后進(jìn)入睡眠模式變成90mA。

G) SC46 是J519 供30 號正電，判斷J519 或此2 段線路有故障，造成漏電和時間較長才進(jìn)入睡眠模式。
H) 處理J519 的搭鐵點(diǎn)(左側(cè)A 柱下部)，故障一樣：漏電電流300mA，進(jìn)入睡眠模式后90mA。
I) 更換正常車的J519，開始時漏電電流有200mA；等2 分鐘，電壓穩(wěn)定后J519 進(jìn)入睡眠模式后漏電電流30mA，正常。
J) 仔細(xì)檢查J519，發(fā)現(xiàn)針腳E/7 彎了，導(dǎo)致虛接產(chǎn)生故障。將J519 針腳掰直，裝回車內(nèi)。進(jìn)入睡眠模式后放電電流只有25mA。故障排除。故障原因分析：J519 中的E/7 腳是J519 控制單元內(nèi)CPU 的接地線。如果此腳接觸不良，會導(dǎo)致J519 工作異常，從而不能進(jìn)入睡眠模式，漏電電流過大。
故障處理方法：修理J519 中E/7 的接腳
案例點(diǎn)評及建議：
1. 漏電的檢測，用拔保險絲的方法是較快速和準(zhǔn)確的。
2. 此車漏電電流過大的原因有兩個：
a. 舒適CAN 工作時的電流是150mA，睡眠時為6mA，但喚醒電流較大。當(dāng)J519 不能睡眠時，它一直處于喚醒別的控制單元和自身處于工作狀態(tài)，所以電流較高。
b. J519 本身不睡眠而正常工作，也消耗一部分電流。