互聯(lián)網 俠名 維修案例 2014年05月30
故障現(xiàn)象:掛擋沖擊大,進D擋時沖擊很大,在行駛過程中4擋降3擋時沖擊明顯。 故障處理:擋位開關調整無效,修理變速器總成后,故障依然存在。 故障分析:此車熱車后掛N擋時,發(fā)動機轉速偏低,只有626r/min,正常轉速應該在750r/mi n左右,所以此車應該還存在怠速過低的故障。應該先進行怠速過低故障分析。用PGM本田專用診斷儀讀取 數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn),IAC指令為11%,MAP為28kPa,所以進氣量符合要求。此外還發(fā)現(xiàn)噴油脈寬為2.6 2ms,比標準怠速噴油脈寬稍短,而此時燃油短時調整為0.94,標準值為0.90,即表明目前的噴油 脈寬還是由PCM控制加濃過的,為什么會造成噴油脈寬變短呢?由FSS(燃油系統(tǒng)狀態(tài))關閉得知目前燃 油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài),可能的原因是PCM對工況識別錯誤,即不是按照怠速工況控制噴油脈寬,而是 按照小負荷工況控制噴油脈寬的(因為怠速工況噴油脈寬一般為加濃的)。 通過以上分析,可以推斷出PCM沒有識別出怠速工況,而供給PCM怠速工況信號的只有TP傳感器,觀察 TP傳感器的數(shù)值為26%,相對于標準值10%偏高。對TP傳感器稍微調整,將TP傳感器的數(shù)值由26 %調整為11%后,怠速轉速提高到了750r/min,而且掛擋沖擊的故障解決了,經試車確認降擋沖擊 也解決了。后經車主確認該故障是在其他修理廠調整怠速后出現(xiàn)的。 總結:對于此類故障,由于掛擋沖擊的故障癥狀相對比較明顯,忽略了其他方面的原因,造成處理故障時走了 彎路。從本例可以總結出在確認故障時要全面檢查,由發(fā)動機故障引起變速器出現(xiàn)故障的情況很多,希望大家 能在以后的維修過程中加以注意。 |
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