當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車電器維修 >> 榮威750熄火后冷卻風(fēng)扇繼續(xù)高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)故障排除 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2014年05月30
一輛行駛里程約6.5萬km,采用1. 8T發(fā)動機(jī)的榮威750轎車。該車在行駛過程中,冷卻風(fēng)扇偶爾會自動以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會自動加速至2000~2500r/min,排氣管冒黑煙,同時儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮,行駛時踩下制動踏板,轎車不能立即停下。有時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后,儀表板上的冷卻液溫度表指針會降至最低位,發(fā)動機(jī)熄火后冷卻風(fēng)扇還會以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn),直到將蓄電池內(nèi)的電耗盡。 故障檢測:進(jìn)行初步檢查,故障并沒有出現(xiàn)。查看ECM內(nèi)的故障碼,有2個故障碼,分別為P0481(冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路開路(高速))和P0118(發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器對電源短路)。檢測儀器顯示故障碼P0118已檢測到但不存在,說明為歷史故障碼。根據(jù)冷卻風(fēng)扇能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象可知冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路并不存在開路故障,而故障碼P0118提示發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器對電源短路故障曾出現(xiàn)過,因此重點(diǎn)檢查冷卻液溫度傳感器電路。查看并測量冷卻液溫度傳感器,并沒有異常。測量冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)插接器至ECM導(dǎo)線側(cè)插接器端子(C0168A-2至C0634A-B2、C0169A-1至C0634A-C4)的線路,為導(dǎo)通,不存在斷路現(xiàn)象,對搭鐵和電源也沒有短路。換上1只新的冷卻液溫度傳感器后試車,上述故障沒有出現(xiàn),以為故障得到排除。交車后該車行駛了50多千米,當(dāng)經(jīng)過一條比較顛簸的路面時上述故障再次出現(xiàn)。由于冷卻液溫度傳感器已經(jīng)更換過,該傳感器的故障基本可以排除。再次測量C0168A-2至C0634A-B2和C0169A-1至C0634A-C4的線路,還是沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。將冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線側(cè)插接器斷開后連接上新的冷卻液溫度傳感器,在發(fā)動機(jī)線束ECM插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4測量冷卻液溫度傳感器的電阻也是正常的,說明冷卻液溫度傳感器線路沒有短路、斷路。根據(jù)ECM內(nèi)故障碼指示為冷卻液溫度傳感器線路故障,以及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后儀表板上冷卻液溫度表指針會自動降到最低位置(ECM內(nèi)始終默認(rèn)冷卻液溫度信號為-48℃)的現(xiàn)象,證明故障還是出在線路上。由于線束已經(jīng)測量,沒有短路和斷路(從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線側(cè)插接器端子至ECM端子都是正常的),難道故障是出在ECM插接器上?檢查ECM側(cè)插接器端子,正常,繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)ECM導(dǎo)線側(cè)插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔變大,與ECM側(cè)插接器端子連接不可靠,有虛接的現(xiàn)象,以致當(dāng)轎車在顛簸的路面上行駛而產(chǎn)生強(qiáng)烈振動時,冷卻液溫度信號不能傳遞給ECM,冷卻液溫度信號中斷。嘗試著在這2個端子針孔內(nèi)塞入幾根金屬絲,安裝復(fù)位后將轎車開到顛簸的路面進(jìn)行試車,發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇不會自動工作,發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),此時用故障檢測儀再次讀取ECM內(nèi)的冷卻液溫度信號,為正常。 故障排除:將端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔內(nèi)的金屬絲取出后,將這2個插接器端子進(jìn)行重新調(diào)整并安裝復(fù)位,客戶經(jīng)過1周的使用,上述故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。 |
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