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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術(shù) 2014-01-15
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沖程（Stroke），又名行程，是發(fā)動機(jī)的活塞從上止點到下止點的距離，對于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的發(fā)動機(jī)來說，沖程的等于2倍曲軸半徑。
圖：沖程示意圖 由于活塞平均速度=沖程×轉(zhuǎn)速/30，在轉(zhuǎn)速不變的情況下增加沖程相當(dāng)于提高了活塞平均速度，也就是單位時間做功次數(shù)增多，功率增大。但這樣一來活塞組的熱負(fù)荷和曲柄連桿的慣性力增大，磨損加劇，不利于發(fā)動機(jī)壽命。 目前世界上有二沖程、四沖程和六沖程發(fā)動機(jī)三種，其中四沖程的最為常見。二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞完成進(jìn)氣、掃氣，壓縮，做功，排氣的一個工作循環(huán)。而四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈才做功一次，所以單位時間內(nèi)做功次數(shù)為同等四沖程發(fā)動機(jī)的2倍，功率比較大。但用新鮮混合氣對廢氣進(jìn)行掃氣使得油耗較大，換氣質(zhì)量較差。而六沖程發(fā)動機(jī)前四個沖程與四沖程發(fā)動機(jī)一樣，第五沖程噴水利用高溫下瞬間膨脹的蒸汽做功，第六沖程排水汽。這樣一來，曲軸每轉(zhuǎn)3圈做兩次功，在功率純比較下比四沖程的大，但由于潤滑和腐蝕問題未解決一直未能用于實際中去。所以目前最廣泛使用的還是四沖程發(fā)動機(jī)，采用進(jìn)氣——壓縮——做功——排氣四個沖程。
圖：二沖程發(fā)動機(jī)示意圖
圖：四沖程發(fā)動機(jī)示意圖
圖：六沖程發(fā)動機(jī)示意圖 |
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