新翼豹GRF-STI(即新翼豹STI)引進也好一陣子，而號稱300hp的原廠動力，在馬力機上更是不堪一擊，原廠最大輸出僅有248hp，而在初步改裝下，目前更可壓榨出280hp的最大動力，整體戰(zhàn)斗力更是原廠所不及!

　　改裝清單

　　原廠EJ257/IHI VR48渦輪/HKS 800cc噴油嘴/HKS F-Con V Pro 3.3/GRF專用線組/HKS EVC V/HKS Camp2多功能顯示器/HKS 進氣組/HKS Kansai集氣箱/HKS限量黑版SQV/HKS Legamax Premium排氣管/HKS多片式離合器/HIPERMAX III 運動避震器/Summit四點式下拉/Summit后筒拉/Summit引擎室拉桿/Cusco前后防傾桿

　　原廠EJ257+HKS改裝激發(fā)潛在戰(zhàn)斗力

　　這臺EJ257其實并不是新款引擎，最大動力與前幾代搭載B25C的GDB相同，原廠最大動力300hp/41.5kgm，在2500cc排氣量幫助下，2000rpm左右即可持續(xù)發(fā)揮30kgm左右的扭力，變速箱雖然依舊采用高可靠性的六速設(shè)計，不過為了應(yīng)付B25C偏向中低速的扭力輸出特性，也特別將齒比全部放寬，達到可延伸動力的效果。

　　而斯巴魯這個好意卻也讓許多GRF的車主感到，每換一次檔動力似乎就軟了一下，因此GRF雖然為渦輪增壓設(shè)計，不過實際跑起來卻是相當平順，與早期的GC相比，駕駛樂趣大打折扣。

　　原廠EJ257在經(jīng)過周邊的提升后，較原廠多出32hp/7kgm的最大輸出，HKS Kansai集氣箱也能有效隔絕熱源，當全力沖刺時更能確保進氣含氧量，不會因高溫降低導致引擎性能下降。

　　鑒于此，車主則是在與愛車GRF相處了一萬公里后，對于換檔后的動力流失感到相當不滿意，因此請店家為該車做改裝步驟的規(guī)劃，而這臺EJ257在原廠未改時僅在馬力機上做出248hp/38kgm，也難怪每換一檔就“悶”了一些，在最終目標以HKS 3037S壓榨400hp下，目前現(xiàn)階段則是以周邊的輔助來提升動力，因此為了提供更高的含氧量下，HKS進氣組也成了首要改裝，另外據(jù)店家表示：“由于水平對臥引擎高溫不易排出，為了有效降低進氣溫對于動力的影響，特別采用Kansai集氣箱隔絕熱源，進氣溫也可降低20度以上”。

　　排氣部分則采HKS專為GRF所推出的Legamax Premium，如此一來進排氣流速也都能夠有效提升，增壓值方面目前則是采用EVC V將壓力設(shè)定在1.3bar，最后再搭配V Pro 3.3將整體改裝串連起，現(xiàn)階段可壓榨出280hp/45kgm的最大動力。

　　HKS Legamax Premium采SUS304高級不銹鋼材質(zhì)，排氣音低沉僅85dB符合日本噪音安規(guī)JASMA認證，排氣管尾段直徑65mm、出口直徑90mm，鈦合金尾飾管也增添不少美感。

　　HKS V Pro 3.3上身后并不會影響引擎與SI-DRIVE的控制，這也為日后改裝3037S減輕不少負擔。

　　4000轉(zhuǎn)后的持續(xù)性期待3037S的到來

　　新翼豹STI尤其是當轉(zhuǎn)速超過5000rpm后，動力輸出也跟著大幅下滑，IGT如果換顆渦輪加上ECU調(diào)校，GRF很有可能直接被振出局，而這輛初步改裝的初階GRF，在試駕時筆者更特別留意4000rpm轉(zhuǎn)后扭力的變化，一檔、二檔嗯!齒比的關(guān)系或許還能彌補些許扭力，三檔、四檔加速G力雖然有下滑，不過依舊可感受到渦輪所提供加速力道，而且當天車上還是坐滿四個陽光男孩下，還能有如此表現(xiàn)也令筆者感到驚艷，“鯊魚”風范表露無疑，車主表示在與GRF車友出外運動時，現(xiàn)在幾乎無須退檔即可勝出，讓他相當滿意!

　　底盤部分在HIPERMAX III sport避震器的搭配下，整體表現(xiàn)算是相當良好，前倒插的設(shè)計路感反應(yīng)相當明顯，不過或許車主在阻尼的調(diào)整上過于硬派，試車經(jīng)過路況較不好的地方，后方彈跳感似乎過于明顯，另外，位于中控臺上的屏幕也能實時提供Camp 2信息，車內(nèi)也無須多加其它儀表，整體質(zhì)感也較偏向于歐系房車，干干凈凈的內(nèi)飾應(yīng)該也會更討女孩子歡心吧!