第一節(jié)    汽油噴射概論
　　1． 化油器系統(tǒng)和汽油噴射系統(tǒng)。
　�。�1） 化油器系統(tǒng)
　　主要由起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)等組成。

    1、化油器上本體　2、阻風門真空控制器　3、電磁怠速關閉閥　4、真空控制加濃柱塞　5、密封墊　6、浮子　7、進油針閥　8、加速泵傳動桿　9、加速泵操縱桿　10、加速泵推桿　11、密封墊　12、怠速空氣量孔　13、主腔怠速量孔　 14、螺絲堵 　15、主腔主量孔 　16、加濃閥 17、擋板 　18、副腔主量孔 　19、主腔空氣補償量孔 　20、主腔乳化泡沫管 　21、副腔空氣校正量孔 　22、副腔乳化泡沫管 　23、副腔真空控制器 　24、空調真空控制器 　25、操縱拉索支架 　26、化油器下本體　 27、節(jié)氣門操縱搖臂 　28、怠速調整螺釘 　29、一氧化碳調整螺釘 　30、加速泵蓋 　31、加速泵皮膜

    1、節(jié)氣門 2、阻風門 3、怠速空氣量孔 　4、螺絲堵 5、主腔怠速量孔 　6、電磁怠速關閉閥　7、一氧化碳調整螺釘　8、加速泵噴管　9、加速泵針閥　10、加速泵　11、主腔小喉管　12、加濃柱塞 13、主腔乳牛化泡沫管 14、推桿 15、加濃閥量孔 16、主腔主量孔 17、副腔過渡泡沫管　18、怠速噴口　19、節(jié)氣門拉索　20、副腔過渡噴口 21、連桿 22、副腔過渡噴口 23、副腔過渡量孔　24、副腔真空控制器　25、副腔乳化泡沫管

    1、化油器上本體　2、進油口接頭　3、進油口濾網(wǎng)　4、可調針閥座　5、副腔過渡泡沫管　6、副腔乳化泡沫管　7、副腔空氣校正量孔　8、副腔小喉管組件　9、副腔小喉管噴嘴　10、副腔小喉管　11、加速泵出油針閥　12、加速泵噴管　13、主腔小喉管　14、阻風門　15、主腔小喉管噴嘴　16、主腔小喉管組件　17、主腔空氣補償量孔 　18、主腔乳化泡沫管 　19、主腔主量孔　20、怠速空氣量孔　21、加濃柱塞　22、加速泵推桿 　23、加速泵操縱桿　24、推桿 　25、球閥 　26、加濃閥量孔　 27、加速泵 　28、加速泵球閥　 29、空調真空控制器　 30、主腔怠速量孔　 31、主腔過渡噴口　 32、一氧化碳調整螺釘　 33、電磁怠速關閉閥　34、搖臂　 35、主腔節(jié)氣門　 36、怠速調整螺釘　 37、搖臂 　38、副腔節(jié)氣門　 39、副腔真空控制器　40、副腔過渡噴口　 41、副腔主量孔 　42、副腔過渡量孔　 43、浮子 　44、化油器下本體 　45、阻風門直空控制器 　46、進油針閥(相關視頻：第一集)
　  （2） 電子燃油噴射系統(tǒng)（Electronic.FueL.Injection）
　�。�3） 簡稱EFI，它是一種利用電腦控制燃油量的系統(tǒng)，并取代了傳統(tǒng)的化油器系統(tǒng)。化油器式發(fā)動機工作時汽油被真空吸出后和空氣混合，進入氣缸燃燒；EFI系統(tǒng)是以噴油器將燃料噴出，儲于進氣門外，進氣行程開始時，被吸入氣缸燃燒。
　(相關視頻：第二集)
　  （4） 電噴發(fā)動機的優(yōu)點
　　a. 進氣壓力損失小提高輸出功率，增加發(fā)動機的動力性。
　　b. 汽車加減速行駛時反映靈敏，空燃比控制響應迅速。
　　c. 對大氣壓力或外界濕度變化引起的空氣密度變化，可以進行適量的空燃比修正。
　　d. 起動容易，暖機性能提高。
　　e. 低排放，節(jié)省燃油。
　　f. 具有減速斷油功能。
　　EFI的使用符合汽車技術發(fā)展趨勢，因而廣泛應用。(相關視頻：第三集)
    第二節(jié) 現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)分類
　　1.按噴油器，安裝部位分類。
　　（5） 電子控制單點汽油噴射系統(tǒng)。
　　在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器，向進氣歧管中噴油形成可燃混合氣。
　　如GM公司TBI系統(tǒng)；Ford公司CFI系統(tǒng)。
　  （6） 電子控制多點汽油噴射系統(tǒng)。
　　在每一個氣缸的進氣門前均安裝一只噴油器。
　　如Bosch公司L—Jetronic系統(tǒng)GM公司EFI
　　2． 按噴油方式分類。
　�。�1） 連續(xù)噴射系統(tǒng)。
　　多用于機械式或機電結合式汽油噴射系統(tǒng)中，在發(fā)動機運轉時連續(xù)不斷地噴射。
　　如.Bosch公司K—Jetronic系統(tǒng)。
　�。�2） 廣泛應用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中。
　　3． 按噴射時序分類。
　　（1） 同時噴射。
　　發(fā)動機工作時，各噴油器同開同閉，由同一噴油指令控制。
　�。�2） 分組噴射。
　　將噴油器分成兩組交替噴射，ECU發(fā)出兩組指令，每路指令控制一組噴油器。
　�。�3） 次序噴射。
　　噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，它具有噴油正時，由曲軸位置傳感器提供信號辨別各缸的進氣行程，適時發(fā)出各缸的噴油脈沖信號從而實現(xiàn)次序噴射
　　4． 按噴射裝置的控制方式分類。
　　（1） 機械式汽油噴射系統(tǒng)。如Bosch公司K—Jertonic系統(tǒng)。
　　（2） 機電結合式汽油噴射系統(tǒng)。
　　如Bosch公司KE—Jetronic系統(tǒng)。
　�。�3） 電控式汽油噴射系統(tǒng)。
　　如Bosch公司Mortonic系統(tǒng)　　 (相關視頻：第四集)
    第三節(jié)EFI系統(tǒng)的油壓
　　機械式5.5—6.5kg/cm2      TBI系統(tǒng)0.1Mpa
　  電控式a高壓2.5—3.5kg/cm2       b低壓1—2kg/cm2
　　比之化油器系統(tǒng)的0.1—0.3kg/cm2高許多
　　奧迪2.2E  5—7 kg/cm2    奔馳6—6.5 kg/cm2
    第四節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的一般維修工藝
　　1.維修電噴系統(tǒng)注意事項。
　�。�1）拆裝計算機零部件要小心，不能使其受劇烈震動，并防止水侵入。
　　（2）蓄電池極性不能接反，不允許在未按電池極性安裝電池情況下，用起動機起動發(fā)動機，以免造成噴射系統(tǒng)計算機因過壓而損壞。
　�。�3）確認點火系和發(fā)動機本身無故障后，才能對燃料系進行檢查，檢查時不要吸煙，車輛應遠離易燃物。
　　（4） 無專用儀器，不允許拆裝系統(tǒng)。
　�。�5） 檢修燃料系前，應先拆去蓄電池搭鐵線以防損壞機件，但拆去蓄電池線后，EFI計算機的記憶診斷編碼會自動消除，必要時應在拆線前先分析故障碼。
　　（6） 噴油器上的O形墊圈是一次性零件，不可重復使用。
　　（7） 不論發(fā)動機是否運轉，點火開關接通時，不允許斷開任何電氣工作裝置。
　�。�8） 跨接起動其他車輛時或用其他車輛跨接起動本車，需先斷開點火開關，才能拆跨接線纜。
　�。�9） 在車身上使用電弧焊時，應斷開微機電源。在拆卸電噴系統(tǒng)各先接頭時，首先要關掉點火開關，并拆下負極住上的搭鐵線。
　�。�10） 在裝上或取下PROM時，操作人員應先使身體接鐵（接觸車身）。否則，身體上的靜電，會損壞微機電路。
　�。�11） 除在測試程序中特殊指明者外，不能用指針式歐姆表測試微機傳感器，而應使用高阻抗的數(shù)字測試表（10MΩ以上）
　�。�12） 對微機控制的數(shù)字式儀表進行維修作業(yè)或靠近這種儀表時一定要帶上搭鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾在車身上。
　　2.檢修進氣系統(tǒng)注意事項。
　　由于電腦主要根據(jù)空氣流量計測得空氣流量來控制噴油量，進氣系統(tǒng)不密封對電噴系統(tǒng)影響非常大。
　�。�1） 與發(fā)動機耗油量有關，機油加油口蓋、節(jié)氣門體上的真空軟管，這些地方如關閉不嚴或脫落將會引起發(fā)動機失調。
　�。�2） 空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零部件，如脫開、松動、或裂開，均會吸入空氣并導致發(fā)動機失調。
　　3.檢修燃油系統(tǒng)注意事項。
　　（1）拆卸油管前，為防止大量油漏出，應拔下油泵電源插頭，再起動發(fā)動機至停機，再松油管接頭；另一種方法是將一油盆放在油管接頭下面，并用毛巾引進去。
　�。�2）連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時，應遵循以下順序。
　　1. 接頭螺栓型。
　�。�1） 務必使用新墊片。（2）先用手擰接頭螺栓。（3）再把螺栓擰到規(guī)定力矩。
　　2. 連接螺母型。
　�。�1） 在喇叭口上涂一層潤滑油并擰緊連接螺母。（2）把接頭擰緊至規(guī)定力矩。
　　3. 拆裝噴油口注意事項。
　�。�1） 切勿重復使用0型圈（2）在把一只新的0型圈放到噴油器上時，小心一定不要損壞它（3）安裝前，用汽油潤滑0型圈，切勿采用機油、齒輪油，或制動液。
　　4. 燃油系統(tǒng)檢修后，應確認無漏油。
　　以豐田車型為例。
　�。�1）在停機狀態(tài)下，將開關置于“ON”（2）連接檢查連接器“FP”、“+B”（3）用鉗子夾住回油管，系統(tǒng)內(nèi)會達到4 kg/cm2此時，檢視有無漏油。