皇冠3.0L轎車自動變速器升擋太遲
互聯(lián)網(wǎng) apsaps 汽車電器維修 2007-01-29
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故障現(xiàn)象 皇冠3.0L轎車自動變速器升擋太遲，正常行駛很難升到高擋，跑起來特別費勁。正常行駛時很難升擋，必須采用加速后快松油門提前升擋的操作方法才能使自動變速器升擋。在舉升機上空載狀態(tài)下能升擋，但升擋時仍感偏遲。 初步分析，因此車配裝A340E電液控制自動變速器，帶節(jié)氣門拉線，且各個擋均存在升擋過遲現(xiàn)象，換擋閥卡滯可暫不考慮，故初步分析可能原因有：自動變速器節(jié)氣門閥拉線調(diào)整不當；節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當或不良；自動變速器電腦不良。 檢查診斷 檢查“O/D OFF”燈不亮，無故障碼存儲。檢查節(jié)氣門閥拉線調(diào)整情況，未發(fā)現(xiàn)異常。但注意到發(fā)動機怠速有輕微抖動現(xiàn)象，不過用戶沒有感覺到發(fā)動機工作不良。用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器信號電壓，結果發(fā)現(xiàn)怠速時VTA端子與搭鐵之間的電壓為2.15V左右，且隨著節(jié)氣門開度增大而增大，顯然信號電壓過高， ECU誤認為發(fā)動機處于大負荷工況工作，這應是導致升擋過遲的根本原因。 拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，點火開關“ON”，測量VC端子與E2端子之間的參考電壓為5.0V，IDL端子與搭鐵之間的電壓為12V，正常；但VC端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓卻為6.5V左右，E2端子與蓄電池負極或搭鐵之間的電壓也相應地為1.5V左右。再拔下進氣歧管絕對壓力傳感器接頭，測量VC與搭鐵之間的電壓也為6.5V左右，而VC與E2之間為5.0V左右。 因E2端子是傳感器共用的到電腦內(nèi)部搭鐵的搭鐵線，而VC端子是電腦輸出的供傳感器共用的5V參考電源線，VC與E2之間電壓正常而VC與搭鐵之間電壓過高，說明電腦內(nèi)部本身應無故障而是電腦搭鐵不良。于是測量診斷座中的E1端子與搭鐵之間的電壓，為1.5V左右，因E1端子是電腦搭鐵線，故電腦搭鐵不良確定無疑。 排除方法 為迅速排除故障，在診斷座后方找出E1線，并接一搭鐵線于診斷座旁的進氣歧管上。此時，VTA端子與搭鐵之間的電壓，即節(jié)氣門位置傳感器信號電壓在怠速時變?yōu)?.6V左右，怠速觸點在怠速時接通，稍開節(jié)氣門即斷開，發(fā)動機運轉也變得十分平穩(wěn)。路試，自動變速器升擋正常，動力充沛，故障完全排除 |
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