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汽車傳動(dòng)系常見故障診斷

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2012-07-06

　1.離合器
　　離合器的常見故障是分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。
　　1）分離不徹底
　�。�1）現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
　　（2）原因：
　�、匐x合器踏板自由行程過大；
　�、诜蛛x杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上；
　�、坌�?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)片正反裝錯(cuò)；
　　④從動(dòng)片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂；
　�、蓦p片離合器中間壓板調(diào)整不當(dāng)、中間壓板個(gè)別支撐彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動(dòng)銷上或在離合器驅(qū)動(dòng)窗孔內(nèi)軸向移動(dòng)不靈活；
　　⑥從動(dòng)片在花鍵軸上軸向移動(dòng)不靈活；
　�、咭簤簜鲃�(dòng)離合器液壓系漏油油量不足或有空氣。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 1所示。
　　2）起步發(fā)抖
　�。�1）現(xiàn)象：汽車用低速檔起步時(shí)，按操作規(guī)程逐漸放松離合器踏板并徐徐踩下加速踏板，離合器不能平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)甚至使整車產(chǎn)生抖振現(xiàn)象。
　�。�2）原因：
　　①從動(dòng)片鋼片或壓板翹曲變形；
　�、�飛輪工作端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重；
　　③分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)；
　　④從動(dòng)片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；
　�、輳膭�(dòng)摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平、鋼釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷；
　�、迋€(gè)別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；
　�、�飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動(dòng)；
　�、喾蛛x軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 2所示。
　　3）傳力打滑
　�。�1）現(xiàn)象：汽車掛低檔起步時(shí)，離合器踏板抬很高，汽車仍不起步或起步很不靈敏；汽車加速行駛時(shí)，行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象；拉緊駐車制動(dòng)器汽車低檔起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。
　�。�2）原因：
　�、匐x合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；
　�、趶膭�(dòng)摩擦片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；
　�、蹚膭�(dòng)摩擦片、壓板和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減��；
　�、軌毫椈赏嘶鸹蚱冢て瑥椈善诨蜷_裂；
　　⑤離合器蓋與飛輪之間裝有調(diào)整墊片或固定螺釘松動(dòng)；
　�、薹蛛x軸承套筒與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 3所示。
　　4）異響
　�。�1）現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲。
　�。�2）原因：
　　①分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞；
　�、陲w輪上的傳動(dòng)銷與壓板上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動(dòng)孔與壓板上的凸塊配合間隙太大；
　�、鄯蛛x杠桿與離合器蓋的連接松曠或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；
　�、軓膭�(dòng)片花鍵孔與其軸配合松曠；
　　⑤從動(dòng)摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出；
　　⑥分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳；
　�、叻蛛x軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙；
　　⑧從動(dòng)片減振彈簧退火、疲勞或折斷。
　　5）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 4所示。
　　2.機(jī)械變速器
　　機(jī)械變速器的常見故障是漏油、異響、跳檔和亂檔等。
　　1）漏油：
　　（1）現(xiàn)象：變速器蓋周邊、殼體側(cè)蓋周邊、加油口螺塞、放油口螺塞、第一軸回油螺紋、第二軸油封（或回油螺紋）或各軸承蓋等處有明顯漏油痕跡。
　�。�2）原因：
　　①結(jié)合平面變形或加工粗糙；
　　②結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；
　　③變速器蓋、殼體側(cè)蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動(dòng)或上緊順序不符合要求；
　�、苡头馀c軸頸安裝不同軸、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同軸；
　�、莼赜吐菁y與軸頸安裝不同軸、回油螺紋溝槽污物沉積嚴(yán)重或有加工毛刺阻礙回油；
　　⑥油封軸頸磨損成溝槽；
　�、呒佑涂�、放油口螺塞松動(dòng)或螺紋損壞；
　�、鄽んw有鑄造缺陷或裂紋。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 5所示。
　　2）異響：
　�。�1）現(xiàn)象：變速器齒輪的嚙合聲、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速器發(fā)出干磨、撞擊等不正常響聲。
　�。�2）原因：
　�、贊L動(dòng)軸承缺油（如第一軸前導(dǎo)軸承），滾珠磨損失圓，滾道有麻點(diǎn)、脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，或軸承間隙太大；
　　②齒輪加工精度差或熱處理工藝不當(dāng)?shù)仍斐升X輪偏搖或齒形發(fā)生變化；
　�、埤X隙過大或花鍵配合間隙太大；
　�、苄迯�(fù)過的齒面沒有對(duì)毛刺、凸起等進(jìn)行修整；
　�、蔟X面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)中齒輪未成對(duì)更換；
　　⑥第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；
　�、邭んw軸承孔搪孔鑲套修復(fù)后，使兩孔中心距發(fā)生變動(dòng)或使兩軸線不乎行；
　　⑧經(jīng)修復(fù)后的變速叉彎度不對(duì)或變速叉磨損后單邊堆焊太厚，致使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn)；
　�、岬诙S緊固螺母松動(dòng)或其他各軸軸向定位失準(zhǔn)；個(gè)別輪齒斷裂；
　�、庾枣i裝置凹槽、鋼球磨損過甚或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時(shí)越位；齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 6所示。
　　3）跳檔：
　　（1）現(xiàn)象：汽車重載加速或爬越坡度時(shí)，變速桿有時(shí)從某檔自動(dòng)跳回到空檔位置。
　�。�2）原因：
　�、傧鄧Ш系囊粚�(duì)離合器式齒輪在嚙合部位磨損成錐形；
　�、谟捎陔x合器殼后孔中心位置變動(dòng)、離合器殼與變速器殼接合平面相對(duì)曲軸軸線的垂直度變動(dòng)或第一軸、第二軸軸承過于松曠等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者不在向一軸線上；
　�、蹝烊霗n位后齒輪嚙合未達(dá)輪齒全長或自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)；
　�、芨鬏S軸向間隙或徑向間隙太大；
　　⑤有多道常嚙齒輪的變速器，裝在第二軸上的常嚙齒輪軸向間隙或徑向間隙太大；
　�、拮枣i裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷。
　　（3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 7所示。
　　4）亂檔：
　�。�1）現(xiàn)象：在離合器分離徹底的情況下，要掛檔掛不上或要摘檔摘不下；有時(shí)要掛某檔，結(jié)果掛在別的檔上。
　�。�2）原因：
　�、倩ユi裝置損壞；
　�、谧兯贄U下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大；
　�、圩兯贄U球頭定位銷松曠、折斷或球頭、球孔磨損過大。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 8所示。
　　3.萬向傳動(dòng)裝置
　　萬向傳動(dòng)裝置的常見故障是異響和游動(dòng)角度增大。
　　1）萬向節(jié)和伸縮節(jié)響：
　　（1）現(xiàn)象：在汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“抗”的一聲；當(dāng)汽車緩車時(shí)，傳動(dòng)裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。
　�。�2）原因：
　　①萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊造成松曠；
　�、趥鲃�(dòng)軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠；
　�、廴f向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 9所示。
　　2）傳動(dòng)軸響：
　�。╨）現(xiàn)象：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術(shù)狀況良好的情況下，傳動(dòng)軸于汽車行駛中發(fā)出周期性響聲；車速越快時(shí)響聲越大，嚴(yán)重時(shí)車身發(fā)生抖振，甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感。
　�。�2）原因：
　　①傳動(dòng)軸彎曲或軸管凹陷；
　　②傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)叉焊接時(shí)未找正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行動(dòng)平衡；
　　③傳動(dòng)軸上的平衡片失落；
　　④伸縮節(jié)未按標(biāo)記安裝，使傳動(dòng)軸失去平衡，并有可能造成傳動(dòng)軸兩端的叉不在同一平面上；
　�、葜虚g支承吊架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸位置偏斜；
　�、�橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥，造成中間傳動(dòng)軸前端偏離原軸線。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 10所示。
　　3）中間支承響：
　�。�1）現(xiàn)象：汽車行駛中產(chǎn)生一種連續(xù)的“鳴、鳴”的響聲，車速越快響聲越大。
　�。�2）原因：
　　①滾動(dòng)軸承脫層、麻點(diǎn)、磨損過甚或缺油；
　�、谥虚g支承安裝方法不當(dāng)，造成滾動(dòng)軸承承受附加載荷；
　�、�橡膠圓環(huán)損壞；
　�、�車架變形。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 11所示。
　　4）游動(dòng)角度增大：
　　萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度，主要包括伸縮節(jié)和各萬向節(jié)的游動(dòng)角度。當(dāng)伸縮節(jié)和萬向節(jié)在工作中因磨損和沖擊致使旋轉(zhuǎn)方向上的角間隙增大時(shí)，其游動(dòng)角度就增大。因此，游動(dòng)角度是傳動(dòng)機(jī)件技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)之一。
　　4.驅(qū)動(dòng)橋
　　驅(qū)動(dòng)橋的常見故障為漏油、過熱和異響。
　　1）漏油：
　�。�1）現(xiàn)象：從驅(qū)動(dòng)橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。
　�。�2）原因：
　　①加油口或放油口螺塞松動(dòng)；
　�、谟头馀c軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；
　�、塾头廨S頸磨損成溝槽；
　�、芙Y(jié)合平面變形或加工粗糙；
　�、萁Y(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；
　�、迌山雍掀矫娴木o固螺釘松動(dòng)或螺釘上緊方法不符合要求；
　�、咄饪锥氯�；
　�、鄻驓び需T造缺陷或裂紋。
　�。�3）診斷方法：驅(qū)動(dòng)橋漏油的診斷方法基本上同于變速器漏油的診斷方法。
　　2）過熱：
　�。�1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動(dòng)橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。
　�。�2）原因：
　　①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號(hào)不符合要求；
　�、阱F形滾動(dòng)軸承調(diào)整過緊；
　　③主傳動(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過��；
　�、�差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太��；
　�、萦头膺^緊；
　�、拗雇茐|片與主傳動(dòng)器從動(dòng)齒輪背面間隙太小。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 12所示。
　　3）異響：
　�。�1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時(shí)驅(qū)動(dòng)橋均發(fā)出較大響聲；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時(shí)響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。
　　（2）原因：
　�、贊L動(dòng)軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；
　�、谥鱾鲃�(dòng)器一對(duì)錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對(duì)更換齒輪等；
　�、壑鱾鲃�(dòng)器從動(dòng)齒輪變形或連接松動(dòng)；
　�、苤鱾鲃�(dòng)器主動(dòng)齒輪凸緣盤緊固螺母松動(dòng)；
　�、葜鱾鲃�(dòng)器殼體或差速器殼體變形；
　�、薏钏倨鳉づc十字軸配合松曠；
　�、咝行驱X輪孔與十字軸配合松曠；
　　⑧行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太��；
　　⑨半軸齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號(hào)不符合要求；
　�、庑行驱X輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。
　�。�3）診斷方法：按下列方法診斷，其流程圖如圖 13所示。
　　5.傳動(dòng)系游動(dòng)角度增大
　　傳動(dòng)系的游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此也稱為傳動(dòng)系的總游動(dòng)角度。它能表明整個(gè)傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況。
　　1）現(xiàn)象：汽車起步或車速突然改變時(shí)，傳動(dòng)系發(fā)出“抗”的一聲；汽車靜止，變速器掛在檔上，抬起離合器踏板，松開駐車制動(dòng)，在車下用手轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸時(shí)，感到曠量很大。
　　2）原因：
　�。�1）離合器從動(dòng)片與變速器第一軸花鍵配合松曠；
　�。�2）變速器各對(duì)傳動(dòng)齒輪嚙合間隙太大或滑動(dòng)齒輪與花鍵軸配合松曠；
　�。�3）萬向傳動(dòng)裝置的伸縮節(jié)和各萬向節(jié)等處松曠；
　�。�4）驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)主傳動(dòng)器的一對(duì)錐形齒輪、差速器的行星齒輪與半軸齒輪、半軸齒輪與半軸花鍵等處配合間隙太大。
　　3）檢查方法：傳動(dòng)系游動(dòng)角度的檢查可分段進(jìn)行，然后將各分段游動(dòng)角度相加即可獲得。
　　用經(jīng)驗(yàn)法檢查游動(dòng)角度時(shí)，角度值只能憑經(jīng)驗(yàn)估算。檢查應(yīng)在熱車熄火的情況下進(jìn)行。
　�。�1）離合器與變速器游動(dòng)角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動(dòng)，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的駐車制動(dòng)盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動(dòng)角度。依次掛入每一檔，可獲得各檔的這一游動(dòng)角度。
　　（2）萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度的檢查：支起驅(qū)動(dòng)橋，拉緊駐車制動(dòng)，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動(dòng)裝置的游動(dòng)角度。
　　（3）驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度的檢查：松開駐車制動(dòng)，變速器置空檔位置，驅(qū)動(dòng)輪著地或處于制動(dòng)狀態(tài)，然后在車下用手將驅(qū)動(dòng)橋凸緣盤從一個(gè)極端位置轉(zhuǎn)到另一個(gè)極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度。
　　上述三段游動(dòng)角度之和即為傳動(dòng)系的游動(dòng)角度。

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