具體的原理和方法如下：       
　　該后懸架具有硬和軟兩種工作模式。在低于約850r/min的怠速工況下，電子控制模塊ECM將該懸架設定為軟模式，以實現(xiàn)平穩(wěn)怠速；轉速提升后，該懸架便進入硬模式。其中，發(fā)動機轉速是ECM控制懸架模式的主要輸入參數(shù)。此外，分電器上實心藍色電線是轉速信號輸入ECM的通道（以本田2.2L發(fā)動機為例）。       

　　該后懸架包括兩個液壓腔和一個旋轉閥。ECM通過改變該閥的相位進行懸架軟、硬工作模式的切換。貼近后懸架的小裝置，酷似老式美制發(fā)動機上常用的熱升膜片。該裝置是發(fā)動機后懸架的驅動裝置。在怠速工況下，電磁閥接電導通。真空流經該電磁閥后到達驅動裝置。當真空移動驅動裝置的膜片后，膜片拉動連桿，從而改變懸架內部旋轉閥的相位，即將懸架切換為軟模式。當轉速超過怠速時，ECM將該電磁閥接地，即排除了該驅動裝置內的真空，于是懸架重新進入硬模式。       

　　如果后懸架被粘滯在軟模式狀態(tài)，此時懸架的變形范圍則較大，可能會嚴重影響或干涉到發(fā)動機的其他懸架。不過發(fā)生這種故障時，駕駛者通常不會立即有所察覺。而一旦后懸架被粘滯在硬模式狀態(tài)時，駕駛者通常能夠感覺到上述的怠速振顫，且打開空調時這種振顫愈加強烈。在這種情況下，最明顯的癥狀就是方向盤的振動。另外，發(fā)動機安裝不當還會產生諸如在剎車時的“咔噠”或“劈啪”聲。在作出最終判斷之前，還需要仔細分析該故障車輛詳細的歷史記錄和與此相關的諸多因素。例如，發(fā)動機前扭力桿的破損也會導致方向盤振動。檢查扭力桿的最好方法就是拆除該扭力桿的上螺栓和樞軸，并將其取下。如果其襯套已經破損（尤其是上襯套），必須更換該扭力桿。如果該扭力桿襯套完好，也不要立即進行安裝，等完成下述的檢修步驟后再行安裝。點火系統(tǒng)失火和節(jié)氣閥結焦也會導致方向盤在剎車時發(fā)生振動。此外，怠速過高同樣會引發(fā)方向盤振動故障。這是因為怠速過高導致發(fā)動機在怠速時無法處于軟模式。       

　　更換正時皮帶后，如果平衡軸的正時相位不當，也會出現(xiàn)上述的怠速和加速時方向盤的振顫現(xiàn)象，不過此時振動將更為嚴重。首先，提升故障車并拔下發(fā)動機懸架驅動裝置的真空管；然后，通過一根長的真空管將便攜式真空泵直接與該驅動裝置相連。放低故障車后啟動發(fā)動機、打開空調，注意方向盤振動的幅度。最后，將作用到驅動裝置中的真空壓力設定為5kPa。理論上，驅動裝置能夠保持一定的真空壓力。如果驅動裝置失去保壓能力，必須全部更新發(fā)動機的懸架系統(tǒng)；

　　如果驅動裝置仍具有保壓功能，注意觀察方向盤振動幅度的變化，確認應用真空后后懸架系統(tǒng)是否已經恢復正常并實現(xiàn)了怠速平穩(wěn)。       

　　同時，還需要注意與振動和噪聲相關的一些其他問題。如果在應用真空后打開空調的情況下發(fā)動機振動狀況無明顯變化，則可以判定該發(fā)動機的懸架系統(tǒng)存在故障。       

　　另一種快速檢測運動狀況。正常情況下，當真空壓力設定為3.4kPa時，后懸架的連桿將旋轉90°。       

　　如果上述應用真空的檢測結果表明該發(fā)動機的后懸架系統(tǒng)一切正常，那么在重新連接驅動裝置的真空管后放下故障車。然后，拔下電磁閥上部的真空管，并在其開放端口處安裝一只真空表。在發(fā)動機進入熱怠速工況后，通過真空表讀取歧管真空壓力值。如果真空壓力值過低或等于0，查看真空的輸入管路部分是否存在堵塞或泄漏。接上真空管后，電磁閥應該處于導通位置。如果真空閥路不通，可能是由于電磁閥被粘在了關閉位置上或者是因為閥路被泥沙或防銹漆塞死了。拆下電磁閥的兩根電線，由跳線來進行直接控制。如果直接與電池相連的跳線也不能驅動電磁閥進入導通位置，則證明該電磁閥存在故障，必須進行更換。如果電磁閥在跳線的控制下具有正常的工作性能，請確認電磁閥與ECM之間的電氣線路是否存在故障。其中正極線為黑色/黃色，零線為其他顏色。事實上，ECM出現(xiàn)故障的幾率極低，所以發(fā)動機轉速輸入信號系統(tǒng)應該是故障分析中的重中之重。 

　　另外，切不可忽略發(fā)動機懸架的安裝技巧。發(fā)生碰撞事故的本田雅閣轎車在進行完全的修復后，有時還會出現(xiàn)上述的怠速振顫故障。所以，在完成碰撞車輛修復工作之前，需要將發(fā)動機懸架的全部緊固螺栓擰松，然后將變速擋按照駐車擋、驅動擋、倒車擋、空擋，最后再返回到駐車擋的順序進行切換，并且在每個擋位上都要停留一段時間；最后再徹底擰緊全部的緊固螺栓并查看振顫故障是否已經徹底排除。