一輛行駛里程約18.2萬(wàn)km，采用手動(dòng)變速器的2005年產(chǎn)長(zhǎng)安福特�？怂�1. 8L轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)偶爾會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)窗玻璃無(wú)法升降的故障。具體癥狀是：用遙控器打開(kāi)、關(guān)閉幾次全部車(chē)窗玻璃后，偶爾會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)窗玻璃只能下降不能上升的現(xiàn)象，而且當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)儀表板上的安全氣囊警告燈點(diǎn)亮、外界溫度無(wú)顯示。

    故障診斷：根據(jù)客戶(hù)反映的情況，對(duì)該車(chē)進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在客戶(hù)發(fā)現(xiàn)的故障。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)通過(guò)駕駛?cè)藗?cè)總控開(kāi)關(guān)單獨(dú)控制右后電動(dòng)車(chē)窗玻璃幾次后，也會(huì)出現(xiàn)全部電動(dòng)車(chē)窗玻璃無(wú)法升降的現(xiàn)象，而用該開(kāi)關(guān)控制其他車(chē)門(mén)電動(dòng)車(chē)窗玻璃，則不會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象。

    查閱資料得知，長(zhǎng)安福特�？怂�轎車(chē)的車(chē)身電氣控制系統(tǒng)中，4個(gè)電動(dòng)車(chē)窗玻璃分別由4個(gè)門(mén)控單元控制，玻璃升降器電動(dòng)機(jī)與門(mén)控單元組合在一起，4個(gè)門(mén)控單元通過(guò)中速CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，該車(chē)的電動(dòng)車(chē)窗控制系統(tǒng)可能存在以下問(wèn)題：一是多功能模塊故障；二是網(wǎng)絡(luò)故障；三是門(mén)控單元故障；四是相關(guān)線路、開(kāi)關(guān)或電動(dòng)機(jī)故障。結(jié)合該車(chē)的具體故障癥狀，分析認(rèn)為很有可能是CAN網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問(wèn)題。因?yàn)槿绻�是個(gè)別車(chē)門(mén)控單元、電動(dòng)機(jī)或開(kāi)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題，不會(huì)引起4個(gè)電動(dòng)車(chē)窗玻璃升降功能全部失效。于是連接IDS對(duì)該車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，IDS顯示了多個(gè)故障碼，且這些故障碼都是以英文字母U和P開(kāi)頭，內(nèi)容是關(guān)于儀表和PCM的。鑒于有CAN網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)故障碼，懷疑CAN網(wǎng)絡(luò)電壓異常，于是決定在診斷插接器處測(cè)量CAN網(wǎng)絡(luò)電壓。根據(jù)該車(chē)的網(wǎng)絡(luò)圖在診斷插接器處測(cè)量CAN網(wǎng)絡(luò)電壓，利用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)現(xiàn)，HS-CAN網(wǎng)絡(luò)電壓及電阻均正常；MS-CAN的＋、－端子均無(wú)電壓，終端電阻為60Ω。在該車(chē)的MS-CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，2個(gè)終端電阻分別安裝在通用電器模塊（GEM）和儀表控制單元（ICM）上，為此決定對(duì)它們進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在檢查GEM的供電、搭鐵情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，為GEM供電的F46熔絲熔斷，但檢查相關(guān)線路并未發(fā)現(xiàn)有斷路的地方。在將該熔絲更換后，起初反復(fù)試車(chē)，車(chē)窗玻璃的升降功能均正常，但經(jīng)過(guò)多次操作后上述故障再次出現(xiàn)。此時(shí)再次檢查F46熔絲，正常。再次利用IDS進(jìn)行檢測(cè)，又顯示了多個(gè)故障碼。經(jīng)仔細(xì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這些故障碼與先前的故障碼有所不同，出現(xiàn)了與GEM、RCM（安全氣囊控制模塊）及門(mén)控單元相關(guān)的故障碼。鑒于GEM、RCM及門(mén)控單元均是MS-CAN網(wǎng)絡(luò)中的控制單元，外界溫度的信號(hào)傳遞也是先通過(guò)線路傳送至GEM，再通過(guò)MS-CAN網(wǎng)絡(luò)傳送到組合儀表，而故障出現(xiàn)時(shí)又恰好儀表板上的安全氣囊警告燈點(diǎn)亮，外界溫度無(wú)顯示，由此斷定故障還是出在MS-CAN網(wǎng)絡(luò)上，于是決定再次測(cè)量MS-CAN線的電壓。經(jīng)利用萬(wàn)用表測(cè)量MS-CAN的2根數(shù)據(jù)線電壓發(fā)現(xiàn)，其中H線的電壓竟為0V，繼續(xù)測(cè)量診斷插接器端子3和端子4間的電阻，也接近0Ω，這說(shuō)明MS-CAN的H線搭鐵短路。那么短路點(diǎn)會(huì)在哪兒呢？根據(jù)該車(chē)的網(wǎng)絡(luò)圖，先將C112號(hào)線插接器斷開(kāi)，此時(shí)MS-CAN網(wǎng)絡(luò)的H線不再搭鐵短路。重新連接好C112線插接器后，再繼續(xù)斷開(kāi)其后的門(mén)控單元導(dǎo)線側(cè)插接器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)切斷右后門(mén)控制單元的C54插接器時(shí)，H線不再搭鐵短路，看來(lái)問(wèn)題就在此處。于是拆開(kāi)右后門(mén)內(nèi)飾板，仔細(xì)檢查網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線，發(fā)現(xiàn)由于門(mén)內(nèi)線束的卡扣沒(méi)有固定好，其中一根數(shù)據(jù)線已經(jīng)被玻璃升降器托架磨破了，從而導(dǎo)致MS-CAN網(wǎng)絡(luò)的H線搭鐵短路。

    故障排除：對(duì)磨破的MS-CAN網(wǎng)絡(luò)H線進(jìn)行修復(fù)后故障排除。