一輛行駛里程約6.9萬km，配置K24A型發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的本田雅閣轎車。用戶反映：該車變速桿鎖死在P位，車輛無法行駛。

    接車后：按下變速桿的應(yīng)急按鈕，強(qiáng)制使變速桿掛入D位，車輛能夠行駛。將變速桿推回到P位，變速桿再次被鎖死。使用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，沒有故障碼。查看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的工作數(shù)據(jù)，怠速工況下的節(jié)氣門開度為10％ ，相對(duì)節(jié)氣門開度為9％，點(diǎn)火提前角為240，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1200r/min，冷卻液溫度為85℃。從以上數(shù)據(jù)可以看出，點(diǎn)火提前角過大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，相對(duì)節(jié)氣門開度過高（怠速工況下應(yīng)為0％），這說明此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況不是怠速工況，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元啟用后備工作模式，不再執(zhí)行相關(guān)傳感器的參數(shù)修正功能，燃油排放控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)，車輛被禁止行駛。

    變速桿鎖止故障通常與節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良有關(guān)，但通過數(shù)據(jù)流可以看出怠速工況的節(jié)氣門開度正常。雖然相對(duì)節(jié)氣門開度偏高，但該數(shù)據(jù)是動(dòng)力系統(tǒng)控制單元計(jì)算得出的，并不代表節(jié)氣門位置傳感器的實(shí)際信號(hào)。對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)控制單元的學(xué)習(xí)值進(jìn)行設(shè)定，變速桿鎖止現(xiàn)象消失。反復(fù)試車，故障再次出現(xiàn)。更換節(jié)氣門體（連同節(jié)氣門位置傳感器），結(jié)果怠速工況的相對(duì)節(jié)氣門開度仍是9％。重新對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)控制單元的學(xué)習(xí)值進(jìn)行設(shè)定，結(jié)果故障依舊。拆下蓄電池負(fù)極電纜，清除動(dòng)力系統(tǒng)控制單元隨機(jī)存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)，變速桿鎖止現(xiàn)象消失。查看數(shù)據(jù)流，怠速工況下的節(jié)氣門開度為9％，相對(duì)節(jié)氣門開度為0％，點(diǎn)火提前角為8°～15°，說明目前發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況。進(jìn)行路試，當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)得厲害，這與怠速補(bǔ)償功能有關(guān)。檢查怠速空氣控制閥（IAC閥），發(fā)現(xiàn)工作腔內(nèi)有很多積炭。進(jìn)行清洗，裝復(fù)后試車，故障徹底排除。

    變速桿鎖死故障與怠速空氣控制閥堵塞有直接關(guān)系。怠速空氣控制閥內(nèi)部堆滿積炭，造成滑閥運(yùn)行時(shí)卡滯。卡滯位置是隨機(jī)的，當(dāng)滑閥卡滯在開度較大位置時(shí)，怠速空氣補(bǔ)償量就多，過多的進(jìn)氣量導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高（1200r/min ），此時(shí)的節(jié)氣門位置處在關(guān)閉位置，發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)不在怠速工況并根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出相對(duì)節(jié)氣門開度為9％，即節(jié)氣門在正確關(guān)閉位置的基礎(chǔ)上打開9％的開度。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過調(diào)整點(diǎn)火提前角和噴油量來穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上處于部分負(fù)荷工況，變速桿鎖止功能被激活。假如滑閥卡滯在開度較小的位置，那么會(huì)造成空氣補(bǔ)償量不夠，噴油量與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不匹配，混合氣燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足，引起抖動(dòng)甚至熄火。