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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
故障現(xiàn)象 一輛長安福特蒙迪歐乘用車(2.5L、V6 發(fā)動(dòng)機(jī)),行駛里程為80000km。當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)約30min 后,須多次啟動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)才能運(yùn)轉(zhuǎn),并且排氣管發(fā)出“突突”的聲音。 故障診斷與排除 首先用檢測(cè)儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分是否存在故障碼,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無故障碼存儲(chǔ)。然后對(duì)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等傳感器信號(hào)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè),均在正常范圍值之內(nèi)。故問題根源不在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)?紤]到啟動(dòng)過程混合氣的燃燒需要較高的點(diǎn)火能量,拆下6 個(gè)火花塞進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車,發(fā)現(xiàn)冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較容易啟動(dòng)一些,而熱車熄火后一段時(shí)間仍然啟動(dòng)困難。針對(duì)該車癥狀仔細(xì)分析,故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大,必須對(duì)燃油壓力進(jìn)行檢測(cè)。取出燃油壓力表,連接到供油管路上,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。怠速時(shí)燃油壓力為350kPa,屬標(biāo)準(zhǔn)范圍。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,燃油壓力很快便下降到20kPa 左右,不能保持壓力?磥砣油管路中必定存在漏油的地方。經(jīng)仔細(xì)檢查,燃油管路及噴油器均無泄漏處,最后確定是燃油泵的單向閥已損壞。更換新燃油泵后,測(cè)試熄火后的保持壓力為300kPa,在正常范圍內(nèi)。經(jīng)試車正常,故障排除。 維修小結(jié) 由于燃油泵長時(shí)間使用沒有得到及時(shí)的清洗造成單向閥損壞,導(dǎo)致熄火后油管中的殘余燃油返流,系統(tǒng)壓力降低,發(fā)動(dòng)機(jī)得不到充足的啟動(dòng)油壓。加之發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度高,油管內(nèi)汽油吸收周圍熱量,由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài),燃油供給通道受阻。發(fā)動(dòng)機(jī)因缺乏正常的燃油供應(yīng)而不能正常啟動(dòng),所以啟動(dòng)困難。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)多次啟動(dòng),油壓逐步提高,當(dāng)達(dá)到啟動(dòng)所需油壓時(shí),才能啟動(dòng)車輛。 專·家·點(diǎn)·評(píng) 對(duì)于任何一個(gè)故障的排除,只有對(duì)其現(xiàn)象進(jìn)行全面的分析,然后根據(jù)分析的結(jié)果進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè),才能事半功倍,少走彎路。例如該車的故障現(xiàn)象是“熱車啟動(dòng)困難”,這就是說“該發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)不困難”,故障和發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀態(tài)有關(guān),因此我們檢測(cè)的重點(diǎn)應(yīng)該放在與溫度有關(guān)的部件,以及與混合氣濃度有關(guān)的系統(tǒng)上。導(dǎo)致熱車啟動(dòng)困難的可能原因一般有三種:第一是混合氣過濃;第二是進(jìn)氣管存在氣阻,造成混合氣過。坏谌菧囟傳感器反應(yīng)信號(hào)錯(cuò)誤,導(dǎo)致供油量錯(cuò)誤。 對(duì)于第一種原因,關(guān)鍵是找到混合氣過濃的原因。在熱車混合氣過濃,一般由噴油器臟污、卡滯,導(dǎo)致噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一直向進(jìn)氣歧管滴漏燃油,由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高,燃油全部氣化,導(dǎo)致進(jìn)氣管道中全是汽油蒸氣,因此在熱車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),首先吸入汽缸的全部是燃油蒸氣(沒有空氣),導(dǎo)致混合氣過濃而無法啟動(dòng)。如果燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)存在問題,也會(huì)因混合氣過濃導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱車時(shí)無法啟動(dòng)。該系統(tǒng)利用活性炭罐吸收燃油箱中蒸發(fā)的汽油蒸氣,適當(dāng)時(shí)候在ECU 的控制下將燃油蒸氣引入進(jìn)氣管,進(jìn)入汽缸燒掉,從而達(dá)到防止油箱中的汽油蒸氣排入大氣。該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)下,和進(jìn)氣管是不通的,活性炭罐僅僅吸收油箱中產(chǎn)生的汽油蒸氣。若該控制系統(tǒng)失效,油箱中的汽油蒸氣直接通過該系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣歧管,導(dǎo)致熱車無法啟動(dòng)。對(duì)于第二種原因,關(guān)鍵是查明進(jìn)氣管是否存在氣阻。氣阻的產(chǎn)生主要有兩種可能性:一是系統(tǒng)燃油保持壓力偏低,在發(fā)動(dòng)機(jī)熱輻射的情況下,管路中的燃油迅速氣化,形成氣阻;另一種情況是燃油管路布置不合理,過分靠近發(fā)動(dòng)機(jī)上的熱源,雖然系統(tǒng)燃油保持壓力正常,但是由于燃油管路受熱嚴(yán)重,依然會(huì)氣化產(chǎn)生氣阻,嚴(yán)重的情況下,還可能導(dǎo)致燃油管路爆裂。對(duì)于這種情況,通過利用燃油壓力表測(cè)量燃油系統(tǒng)的保持壓力可以判定故障所在,第一種可能性,燃油壓力降低;第二種可能性,燃油壓力稍微升高。 對(duì)于第三種原因,我們通過查看電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流即可判定。通過上述分析,我們可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)困難有個(gè)全面的了解,然后根據(jù)先簡后繁,先易后難的原則,確定檢測(cè)順序,即可順利解決問題。 本文作者,在進(jìn)行電控系統(tǒng)檢測(cè)之后,著手檢查了點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容,“拆下6 個(gè)火花塞進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大”。其實(shí)該檢查根本沒有必要,因?yàn)槿绻屈c(diǎn)火能量不足,在冷車狀態(tài)下同樣會(huì)啟動(dòng)困難。所以我們認(rèn)為對(duì)該故障而言,“更換全部火花塞”的維修作業(yè)是不必要的。 |
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