一輛豐田馬克（MARK- II 2. 0L）轎車，停放一晚后，第二天就會(huì)出現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象，更換蓄電池后不久虧電現(xiàn)象又會(huì)重現(xiàn)。

    故障檢修：

    （1）故障原因分析

    根據(jù)故障現(xiàn)象分析最有可能的是汽車電路中（某電器或線路）有漏電或短路，因?yàn)楦鼡Q蓄電池后虧電現(xiàn)象又會(huì)出現(xiàn)，蓄電池自放電的可能性很小。此外，不能排除同時(shí)有發(fā)電機(jī)充電不良而導(dǎo)致蓄電池的電能不能及時(shí)恢復(fù)的可能性。

    （2）故障檢修方法

    直觀檢查：檢查發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶松緊度，合適；觀察儀表板上的充電指示燈，工作正常。

    通過(guò)檢測(cè)發(fā)電機(jī)的輸出電流來(lái)檢驗(yàn)發(fā)電機(jī)的發(fā)電性能：在發(fā)電機(jī)的“B”接線柱和蓄電池正極樁之間串聯(lián)一只量程為50A的電流表，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速至2000r/min，讀取電流表上的電流值為8A，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池正、負(fù)極兩端的電壓為14～15. 1 V，正常。保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，打開(kāi)前照燈遠(yuǎn)光燈，并將鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)開(kāi)到最高檔，再讀取電流表指示的電流值為26A左右，該車的標(biāo)準(zhǔn)值為大于30A。詢問(wèn)駕駛?cè)说弥�該車晚上基本不出車，根�?jù)目前發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，蓄電池不應(yīng)出現(xiàn)虧電情況。

    既然有發(fā)電機(jī)以外的原因?qū)е滦铍姵靥濍�，接下�?lái)就要檢查汽車電路中的漏電或短路處。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極電纜線夾，再用線夾去碰負(fù)極樁時(shí)，有較強(qiáng)的火花，這說(shuō)明電路中有漏電之處。為查找漏電處，將萬(wàn)用表?yè)苤岭娏鳈n，并串接在蓄電池負(fù)極極樁與負(fù)極線夾之間，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷時(shí)，其電流約為200mA。而始終與蓄電池連接的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）和電子鐘等正常的耗電量很小，因此可以斷定，汽車電路中有漏電故障。有可能漏電的地方主要有如下4處：

    1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不良而漏電，導(dǎo)致受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電路通電，而放掉了蓄電池的電能。

    2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECU）和電子鐘等常用電設(shè)備還有其他漏電之處。

    3）起動(dòng)機(jī)及其電路漏電。

    4）發(fā)電機(jī)及其電路漏電。

    上面1）、2）項(xiàng)電路共用一個(gè)接線端子連接于蓄電池正極，將該接線端子斷開(kāi)時(shí)仍然有200mA放電電流，說(shuō)明漏電在其他的電路中。再將串聯(lián)在蓄電池與發(fā)電機(jī)“B”接線柱的熔斷器拔開(kāi)，電流表指針指在20mA左右，這說(shuō)明發(fā)電機(jī)部分（發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器及相關(guān)線路）有漏電處。

    經(jīng)檢查，發(fā)電機(jī)線路無(wú)故障，拆下發(fā)電機(jī)，檢測(cè)發(fā)電機(jī)“B”接線柱與搭鐵之間的電阻，檢查結(jié)果為發(fā)電機(jī)內(nèi)部無(wú)搭鐵處；再將發(fā)電機(jī)裝復(fù)，不裝發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，將發(fā)電機(jī)“B”接線柱導(dǎo)線接上并將熔斷器插回去后，電流表指針仍在20mA左右，但是裝上發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器后，電流表指針又達(dá)到200mA，這說(shuō)明發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器漏電。

    （3）故障處理措施

    更換發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器后，故障排除。

    故障分析：通常的電源電路電壓調(diào)節(jié)器只有“＋”接線柱通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)連接蓄電池正極及發(fā)電機(jī)“B”接線柱，關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，電壓調(diào)節(jié)器與蓄電池就斷開(kāi)了。但也有一些集成電路電壓調(diào)節(jié)器有一個(gè)B端直接連接發(fā)電機(jī)的“B"，該車型發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器就屬此類。因此，電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部與B端子相連的電路有漏電故障時(shí)，就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)斷時(shí)），蓄電池通過(guò)電壓調(diào)節(jié)器放電，從而導(dǎo)致蓄電池的虧電。