因氧傳感器故障導(dǎo)致凱美瑞發(fā)動機故障燈亮
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
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一輛行駛里程約16萬km的2006款廣汽豐田凱美瑞240G轎車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈點亮。 接車后：經(jīng)確認，故障確如用戶所述。連接故障診斷儀對車輛進行檢測，設(shè)備顯示故障碼“P0137—氧傳感器電路電壓低”。在對故障碼進行記錄后，將故障碼清除。重新起動車輛，待發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘后，發(fā)動機故障燈再次點亮。利用故障診斷儀再次調(diào)取故障，同樣的故障碼再現(xiàn)。之后利用故障診斷儀在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察發(fā)動機控制系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流，在查看氧傳感器信號電壓時發(fā)現(xiàn)，該值總是為0或0. 1 V，沒有變化。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到3000～4000r/min時，氧傳感器信號電壓仍然沒有變化，此信號電壓顯然是錯誤的。在該車的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，氧傳感器被置于三元催化轉(zhuǎn)化器后部，用來檢測廢氣中的氧濃度，傳感器與加熱感應(yīng)部分的加熱器集成一體，即使在進氣量較低（廢氣溫度低）的情況下也能檢測到氧濃度。如果氧傳感器信號電壓沒有減小至0. 2 V以下或沒有升高至0. 59V以上，發(fā)動機控制單元便會判定傳感器信號電壓輸出異常，并設(shè)定故障碼。那么究竟是混合氣的問題還是氧傳感器本身的問題呢？接下來將少量的化油器清洗劑噴入發(fā)動機進氣管，人為地將混合氣加濃，然而氧傳感器信號電壓仍然沒有變化。 為進一步檢查，斷開氧傳感器線束插接器，將點火開關(guān)旋轉(zhuǎn)至ON位，測量＋B （2號端子）與車身搭鐵電壓，測得電壓為12V；符合維修手冊規(guī)定的電壓9～14V。然后測量氧傳感器加熱器電阻，測量HT （1號端子）與＋B （2號端子）間的電阻為110Ω，維修手冊的規(guī)定值為11～16Ω，看來此處就是問題所在。由于氧傳感器加熱器電阻過大，使得氧傳感器無法達到正常工作溫度，所以不能反映出正常的工作電壓。 故障排除：在更換氧傳感器后，試車故障排除。 |
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