雷克薩斯E300轎車排氣管冒黑煙
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月08
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一輛行駛里程約7.5萬km，配置3 VZ-FE型電控發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的雷克薩斯ES300轎車。用戶反映：啟動(dòng)該車發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表板的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮，排氣刺鼻，加速時(shí)排氣管冒黑煙。 接車后：連接診斷儀進(jìn)行自診斷，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有兩個(gè)故障碼，內(nèi)容分別為“24，進(jìn)氣溫度傳感器短路或斷路”，“5，混合氣配比不對(duì)”。檢查進(jìn)氣溫度傳感器，線路連接良好。測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器電阻，20℃時(shí)為3000Ω , 80℃時(shí)為500Ω，正常。清除故障碼，試車，故障依舊，重新讀取故障碼，只剩下故障碼25。 由維修經(jīng)驗(yàn)可知，排氣管冒黑煙主要是混合氣過濃造成的，常見原因有以下幾種：傳感器信號(hào)不正確，執(zhí)行元件（如噴油器）損壞或性能不良，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊程序錯(cuò)誤，點(diǎn)火能量不足，氧傳感器損壞等。檢查冷卻液溫度傳感器，測(cè)量電阻，20℃時(shí)為2300Ω, 80℃時(shí)為380Ω，正常。檢查節(jié)氣門位置傳感器，其信號(hào)在0.6～4.6V之間，正常。檢查空氣流量傳感器，其信號(hào)電壓在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。測(cè)量所有噴油器的電阻，均為100左右，在標(biāo)準(zhǔn)值（8～13Ω）范圍內(nèi)。測(cè)量點(diǎn)火線圈電阻，初級(jí)繞組電阻為2. 5Ω,次級(jí)繞組電阻為8kΩ.，正常。測(cè)量各缸高壓線電阻，均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查各缸火花塞，沒有漏電或破損現(xiàn)象，電極間隙均在0.8～1.0之間，正常。進(jìn)行跳火試驗(yàn)，高壓火能量足夠。 使用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，怠速轉(zhuǎn)速為680～750r/min，空氣流量信號(hào)電壓為3. 8 V，冷卻液溫度為89 ℃，左側(cè)氧傳感器監(jiān)測(cè)的混合氣濃度偏稀，右側(cè)氧傳感器監(jiān)測(cè)的混合氣濃度偏稀。反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)無論在閉環(huán)控制下還是在開環(huán)控制下，左側(cè)、右側(cè)氧傳感器監(jiān)測(cè)到的混合氣濃度始終偏稀，而實(shí)際上混合氣偏濃。用萬用表測(cè)量左側(cè)、右側(cè)氧傳感器的信號(hào)線電壓，一直為0V。順著線路查找，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)線與屏蔽線（接地線）接在一起，屬于人為故障。修復(fù)線路，試車，故障徹底排除。 當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80℃以上時(shí)，閉環(huán)控制模式被啟用，氧傳感器工作，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，從而使實(shí)際空燃比接近理想空燃比，保證混合氣充分燃燒。0. 45V的氧傳感器信號(hào)電壓是閥值，低于這個(gè)閥值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷混合氣濃度偏�。╨ean）；高于這個(gè)閥值，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷混合氣偏濃（rich）。結(jié)合本例故障而言，當(dāng)氧傳感器信號(hào)線接地后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷混合氣嚴(yán)重偏稀，于是加大噴油時(shí)間，造成混合氣太濃，燃燒不完全，其癥狀便是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，加速時(shí)冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直點(diǎn)亮。 |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：雷克薩斯E300轎車排氣管冒黑煙維修案例混合氣,冷卻液,儀表板,雷克薩斯,噴油)
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