現(xiàn)在的自動(dòng)擋轎車(chē)中，大都有為雪天行車(chē)所設(shè)計(jì)的雪地模式，為的是增加雪天行車(chē)的穩(wěn)定性，很多人誤認(rèn)為雪地模式是一種簡(jiǎn)單的自動(dòng)變速器采用高擋起步的模式，實(shí)際上這只說(shuō)對(duì)了一小半，只有早期的一些自動(dòng)擋轎車(chē)上面采用這種方法來(lái)減少動(dòng)力輸出，如今很多高檔轎車(chē)上配備了電子節(jié)氣門(mén)，ESP，TCS等電子系統(tǒng)，雪地模式多是這些設(shè)備共同發(fā)揮作用，且并不一定采用高擋位起步。 

　　本文著重講述自動(dòng)采用變速器轎車(chē)的雪地模式，筆者認(rèn)為有必要簡(jiǎn)單介紹一下汽車(chē)自動(dòng)變速箱的分類(lèi)和工作原理。轎車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)有兩種型式，分別是液力自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱(chēng)AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱(chēng)CVT)。 

　　目前轎車(chē)普遍使用的是AT，幾乎已經(jīng)成為了自動(dòng)變速箱的代名詞，和手動(dòng)擋相比，液力自動(dòng)變速箱(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩，而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。 

　　CVT無(wú)級(jí)自動(dòng)變速箱采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)變速箱，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。 

　　也許有讀者朋友會(huì)問(wèn)，那么手自一體變速器是什么呢？其實(shí)這種手自一體化的變速器早在10年前已經(jīng)有了，目前主要有3種不同的型式： 

　　第一種是以自動(dòng)變速器的技術(shù)為基礎(chǔ)，在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置，即便在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統(tǒng)仍然隨時(shí)處于控制狀態(tài)，如果你忘了加檔它會(huì)幫你做，如果你在車(chē)速很快時(shí)掛入低檔它會(huì)不執(zhí)行，但是手動(dòng)模式下的響應(yīng)并不是很快。 

　　第二種是由普通“H”型換擋方式的手動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器相結(jié)合，它的目的只是使離合器自動(dòng)化，而不改動(dòng)普通手動(dòng)變速器傳統(tǒng)的換檔機(jī)構(gòu)，這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，離合器踏板被一個(gè)電動(dòng)機(jī)所取代，它會(huì)根據(jù)微處理器的命令來(lái)將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會(huì)感應(yīng)當(dāng)時(shí)的檔位、車(chē)輛的速度、油門(mén)位置以及駕駛者的意圖等等。 

　　第三種則以手動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，把離合器的自動(dòng)控制和電子液壓順序換擋相結(jié)合，它們的原理和賽車(chē)上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計(jì)上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器與電子選檔機(jī)構(gòu)的結(jié)合，F(xiàn)1上使用的變速箱就是此類(lèi)。 

　　早期的自動(dòng)擋轎車(chē)的雪地模式 

　　早期的自動(dòng)擋轎車(chē)普遍為AT，一般沒(méi)有電子節(jié)氣門(mén)的配備，我們稱(chēng)其為剛性連接節(jié)氣門(mén)，即通過(guò)拉桿或拉索傳動(dòng)連接加速踏板和節(jié)氣門(mén)的機(jī)械連接方式，因此節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，引擎并不總是完全處于最佳運(yùn)行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來(lái)隱患。而且也不能實(shí)現(xiàn)諸如巡航控制等高階功能。如果愛(ài)車(chē)屬于這類(lèi)車(chē)型，那么換擋桿附近多有一個(gè)雪地模式的按鈕，一般采用雪花的圖案，或是注明“Snow”，遇到路面積雪的時(shí)候，可以將其按下以啟動(dòng)雪地模式，在這種模式下，車(chē)輛會(huì)以2擋甚至3擋起步，減少動(dòng)力的輸出，防止打滑，但是依然要輕踩油門(mén)，緩慢行車(chē)，避免急打方向。 

　　如果沒(méi)有雪地模式，那就只能和手動(dòng)機(jī)械變速器的操作方法一樣，一般這類(lèi)變速箱的擋位排列從上至下依次為P,R,N,D,2,1,可將變速桿推至2擋位，此時(shí)車(chē)子的擋位只會(huì)在1，2之間跳轉(zhuǎn)，緩踩油門(mén)即可起步，但是效果要差很多。 

　　現(xiàn)代中高檔自動(dòng)擋轎車(chē)雪地模式 

　　現(xiàn)代中高檔自動(dòng)擋轎車(chē)一般配備有電子節(jié)氣門(mén)和TCS牽引力控制和ESP車(chē)輛穩(wěn)定動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。什么是電子節(jié)氣門(mén)呢？電子節(jié)氣門(mén)又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)柔性連接，此方式取消了傳統(tǒng)的機(jī)械連接，通過(guò)電控單元控制節(jié)氣門(mén)快速精確地定位。它的優(yōu)點(diǎn)在于能根據(jù)駕駛員的需求愿望以及整車(chē)各種行駛狀況確定節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度，保證車(chē)輛最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并具有牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性。尤其是在混合動(dòng)力車(chē)中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組成多能源動(dòng)力系統(tǒng)，剛性連接方式不能實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力源之間的能量分配管理，因此，它必將被柔性連接方式所取代。 

　　通過(guò)電子節(jié)氣門(mén)實(shí)現(xiàn)的牽引力控制系統(tǒng)又稱(chēng)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，本身就可以實(shí)現(xiàn)普通雪地模式的所有功能，所以此類(lèi)車(chē)輛有時(shí)候沒(méi)有雪地模式的按鈕，當(dāng)然如果有的話，在雪地行車(chē)時(shí)也一定要按下。這種雪地模式通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率從而達(dá)到控制目的，首先，ECU采集加速踏板的位置、車(chē)輪速度和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)，通過(guò)計(jì)算求得滑移率，并產(chǎn)生相應(yīng)的控制電壓信號(hào)，此時(shí)節(jié)氣門(mén)受控于這些信號(hào)，不受駕駛者意圖的影響，并對(duì)加速踏板的響應(yīng)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比正常情況下小，車(chē)輪不易打滑，再加上ESP系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)四個(gè)車(chē)輪的分別施加制動(dòng)力，不僅車(chē)子起步時(shí)可以達(dá)到防滑效果，行車(chē)時(shí)也會(huì)有相當(dāng)高的穩(wěn)定性。 

　　如果是電子節(jié)氣門(mén)，但是沒(méi)有TCS，ESP等輔助電子系統(tǒng)，那么操作此類(lèi)轎車(chē)的雪地行車(chē)就要和普通自動(dòng)擋轎車(chē)的方式一樣，高擋起步或按下雪地模式按鈕

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