奧迪A6L變速器保養(yǎng)提示燈時不時點亮

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年03月13

問：近日接修了一輛2009年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L轎車，該車搭載了2.0T發(fā)動機和01T型鏈傳動式無級變速器。車輛進(jìn)廠時，用戶報修故障是儀表板上有一個黃顏色齒輪燈（變速器保養(yǎng)提示燈）時不時點亮，但車輛行駛中用戶并沒有發(fā)現(xiàn)什么不良現(xiàn)象。

維修人員用故障診斷儀對車輛進(jìn)行初步檢測，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元中存儲了一個故障碼：P178F 000—壓力控制閥污染（圖1）。維修人員進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)該車的變速器在行駛過程中并無異�，F(xiàn)象（由于行駛正常，維修人員沒有做急加速、急減速及其他破壞性的試車）。試車后，維修人員初步判斷故障現(xiàn)象是由于變速器中的潤滑油（CVTF）過臟而引起的，決定將CVTF及外部濾清器更換，并將自動變速器控制單元中原來的學(xué)習(xí)值清除，然后再刪除故障碼，故障就應(yīng)該可以輕松排除。

但是故障排除方案的實施中，維修人員進(jìn)行基本檢查時，發(fā)現(xiàn)CVTF非常臟，而且油量嚴(yán)重不足。在這種情況下，維修人員對原來的故障方案有些不放心，在征得用戶同意的情況下，將無級變速器拆下并進(jìn)行解體檢查。變速器解體后，維修人員檢查時并沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，只是看到變速器閥體里面有點臟，于是便進(jìn)行了閥體的清洗，并更換內(nèi)部濾清器及部分油封和密封墊等，將變速器總成裝復(fù)后裝車。

維修人員將變速器控制單元中存儲的故障碼刪除后再次試車，行駛中變速器運行一切正常，且原來的故障碼在試車中也一直沒出現(xiàn)，同時儀表板上的保養(yǎng)提示燈也沒有點亮過。當(dāng)變速器工作溫度超過60℃之后，刪除原始自適應(yīng)值，并進(jìn)行前進(jìn)擋離合器和倒擋制動器的自適應(yīng)學(xué)習(xí)過程，最終全部學(xué)習(xí)成功，且自適應(yīng)學(xué)習(xí)值也處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)（第10組和第11組數(shù)據(jù)中確定）。

用戶得到交車通知后來廠在維修人員陪同下試車，車輛在正常行駛時表現(xiàn)一切良好，用戶提出該車是否能進(jìn)行加速性能測試。維修人員考慮到該車在維修時并沒有更換太多的配件，且又不是大修，無論怎樣測試都應(yīng)該沒有影響，便同意了用戶的請求。用戶在車輛正常行駛中，不斷嘗試著突然踩下加速踏板，測試車輛的急加速性能。當(dāng)車速較低時，無論怎樣加速都沒有問題，然而當(dāng)車速超過50 km/h后，用戶快速踩下加速踏板時，車輛出現(xiàn)了連續(xù)的“聳車”現(xiàn)象。維修人員隨即對車輛進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速為50～80 km/h時，快速踩下加速踏板，車輛便會出現(xiàn)“聳車”現(xiàn)象。

回到修理廠后，維修人員用故障診斷儀對車輛進(jìn)行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障存儲，查看數(shù)據(jù)流，卻發(fā)現(xiàn)第10組數(shù)據(jù)中原本已經(jīng)學(xué)習(xí)好的自適應(yīng)值又回到運轉(zhuǎn)中孔維修人員又對自適應(yīng)值重新匹配好后試車，車輛正常行駛沒有問題，但是在50～80 km/h時急加速依然還會聳車。將發(fā)動機熄火后再重新啟動，查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第10組數(shù)據(jù)中的第2項內(nèi)容又顯示自適應(yīng)正在運轉(zhuǎn)中。然而在試車前，維修人員已經(jīng)確認(rèn)第10組數(shù)據(jù)流中的自適應(yīng)匹配電流值是正常的。在此我想問老師，是什么原因造成控制單元記不住學(xué)習(xí)值呢？是否是閥體出現(xiàn)問題了？還請老師幫忙分析公下。

答：我先來回答自適應(yīng)匹配值的問題。首先可以肯定的是，變速器控制單元并不是記不住匹配好的“學(xué)習(xí)值”，而是一種正�，F(xiàn)象。也就是說，我們在維修變速器后通過自適應(yīng)匹配方法完成離合器的自適應(yīng)過程時，第10組和第11組的第2項數(shù)據(jù)信息一定會顯示學(xué)習(xí)結(jié)果（“成功”或“正在學(xué)習(xí)”的字樣）。一旦成功學(xué)習(xí)后，這個信息并不是一直保持著“成功”狀態(tài)，而是當(dāng)關(guān)閉發(fā)動機重新啟動后離合器的自適應(yīng)又恢復(fù)到“正在運轉(zhuǎn)”狀態(tài)，這是正常的，因為離合器新的學(xué)習(xí)軟件就具備不斷地學(xué)習(xí)過程。這一功能是出現(xiàn)在2005年之后的新奧迪所搭載01丁型無級變速器中，因此說這并不是什么故障，也不用理會它。

接下來我再解釋一下維修后急加速帶來的“聳車”現(xiàn)象。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)不一定與之前的“06031 （P178F 000）”故障代碼有關(guān)，同時跟清洗閥體的關(guān)系也不是很大。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)極有可能就是閥體造成的，是閥體中離合器壓力調(diào)節(jié)閥KSV的閥孔某一處存在磨損泄漏，導(dǎo)致在急加速時離合器油壓達(dá)不到最大，從而使離合器出現(xiàn)打滑情況，最終暴露出“聳車”現(xiàn)象。

為了確定故障原因是否出現(xiàn)在閥體上，我們必須要有足夠的證據(jù)來說明，可以利用故障診斷儀來監(jiān)測第18組數(shù)據(jù)和第7組數(shù)據(jù)。在18組數(shù)據(jù)中有離合器電磁閥的驅(qū)動電流（N215）以及離合器的反饋油壓（G193），當(dāng)車輛急加速時N215電磁閥的電流會達(dá)到最大，那么我們重點看G193的反饋油壓能否達(dá)到最高。正常情況下，N215電流在0.8～1.0A時，G193所反饋的離合器油壓應(yīng)該在1.0～1.4 M Pa，如果油壓值達(dá)不到則說明閥體故障。另外就是觀察第7組數(shù)據(jù)的最后一項，當(dāng)故障現(xiàn)象出現(xiàn)時是不是離合器處于打滑狀態(tài)。最終可以通過這些數(shù)據(jù)來鎖定故障根源。