大眾寶來轎車突然熄火后無法再啟動(dòng)
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年03月06
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一輛行駛里程約14.5萬km，采用1. 8T發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器的一汽大眾寶來轎車。該車在一次正常行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，熄火后再也無法啟動(dòng)。據(jù)車主介紹，該車是購回后第1次出現(xiàn)故障。 故障診斷：維修技師到達(dá)現(xiàn)地后，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分，正常。連接V. A. G1551故障閱讀儀進(jìn)行故障查詢，發(fā)現(xiàn)故障閱讀儀與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法通訊，與其他控制單元的通訊正常，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供電電源有問題。查看該車型的電路圖，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的供電情況如下：30號(hào)常電源經(jīng)過熔絲盒上10號(hào)（15A）熔絲和紅一綠色導(dǎo)線到T6連接器的端子4，然后到發(fā)動(dòng)機(jī)室線束中的D78連接點(diǎn)，再通過白一紅色導(dǎo)線到428號(hào)繼電器的被控端。428號(hào)繼電器是受點(diǎn)火開關(guān)控制的。在接通點(diǎn)火開關(guān)后該繼電器吸合，白一紅色電源線通過428號(hào)繼電器后變?yōu)槭茳c(diǎn)火開關(guān)控制的電源，再經(jīng)過T2連接器的端子1通過黑一紫色導(dǎo)線到發(fā)動(dòng)機(jī)室線束中的D52正極連接點(diǎn)，D52正極連接點(diǎn)將該電源再分配給發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的端子121和4個(gè)點(diǎn)火線圈，作為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和點(diǎn)火線圈的供電電源。 檢查10號(hào)熔絲，正常。從發(fā)動(dòng)機(jī)室左側(cè)拔下428號(hào)繼電器，發(fā)現(xiàn)繼電器導(dǎo)線側(cè)連接器各端子上均無電壓，說明問題出在10號(hào)熔絲到428號(hào)繼電器之間的電路上。在該段電路中只有T6連接器，檢查T6連接器，發(fā)現(xiàn)在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，其端子4上也無電壓，說明10號(hào)熔絲至T6連接器之間的導(dǎo)線出現(xiàn)斷路現(xiàn)象，這正是發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因所在。 在10號(hào)熔絲和T6連接器間跨接一段導(dǎo)線，并對(duì)相關(guān)連接點(diǎn)進(jìn)行了絕緣處理，接通點(diǎn)火開關(guān)后，發(fā)現(xiàn)v. A. G1551故障閱讀儀可以與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行通訊了。查詢故障代碼，所得的故障內(nèi)容為“第3缸失火”和“控制單元沒有供電電源”。 根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，第3缸失火一般是點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈損壞造成的，更換第3缸點(diǎn)火線圈后，用V. A. G1551故障閱讀儀清除故障代碼后試車，一次啟動(dòng)成功，發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常，故障徹底排除。 該款轎車1. 8T發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的點(diǎn)火線圈一與點(diǎn)火控制模塊集成一體的，其中點(diǎn)火控制模塊位于頂端，下部是點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈和次級(jí)線圈由硬質(zhì)絕緣材料封裝，最外層是金屬屏蔽層。維修技師經(jīng)過對(duì)多個(gè)已經(jīng)損壞的點(diǎn)火線圈進(jìn)行解體發(fā)現(xiàn)，這些點(diǎn)火線圈損壞的原因幾乎都是點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈絕緣層被擊穿。絕緣層擊穿并非是其電路設(shè)計(jì)有問題，主要是絕緣層絕緣性能不良，使匝間、層間與極間出現(xiàn)短路現(xiàn)象，從而導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，或者根本沒有點(diǎn)火能量輸出。 |
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