三菱歐藍(lán)德一例奇怪的1、4缸斷油故障
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年02月25
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故障現(xiàn)象：一輛三菱歐藍(lán)德配置4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，采用無分電器式雙點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火的控制方式。該車在行駛途中突然熄火，重新啟動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)著火，司機(jī)請(qǐng)求救援。 故障診斷：接到救援電話后，我們趕到現(xiàn)場(chǎng)，啟動(dòng)車發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速也符合標(biāo)準(zhǔn)，而車輛卻無法啟動(dòng)。因天氣時(shí)值夏天，近來燃油泵因過熱損壞的例子很多，我們首先懷疑是不是燃油泵損壞，隨即我們打開空氣濾清器蓋，用化油器清洗劑通過進(jìn)氣道噴到汽缸內(nèi)，如果是無燃油供給，此時(shí)剛化油器清洗劑應(yīng)該能使發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)著火。但試過之后發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)啟動(dòng)著火的跡象都沒有，看來油泵損壞或與油泵相關(guān)聯(lián)的線路出現(xiàn)問題的幾率不大。既然問題不是出在油路上，那么是在高壓火或汽缸壓縮方面。我們打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈隨之點(diǎn)亮，3s后自檢結(jié)束，隨之熄滅，看來發(fā)動(dòng)機(jī)的Ecu工作是正常的；拔下一缸的高壓主線，用螺絲刀捅在缸線孔內(nèi)靠近缸蓋3mn，處進(jìn)行啟動(dòng)試火，發(fā)現(xiàn)無火，拔下油軌的供油管發(fā)現(xiàn)也尢燃油輸送。造成無油尢火的原因一般只有兩點(diǎn)：①發(fā)動(dòng)機(jī)Ecu損壞或者不工作；②外部的曲軸位置傳感器或相位傳感器信號(hào)不正常，或無信號(hào)輸出。因故障燈能正常熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)Ecu不工作或損壞的幾率也不大，為了提高診斷的準(zhǔn)確性，我們拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測(cè)量Ecu的5v電壓供給線是否正常，經(jīng)測(cè)量5v電壓正常，看來問題出在曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器無信號(hào)輸出或相位信號(hào)不對(duì)上。我們拔下位于缸蓋前方的曲軸位置傳感器的三線插頭。分別用萬用表和20w的試燈測(cè)試了三根線的信號(hào)：分別是5V電壓供給線、12v電壓線(此電壓需用20w試燈測(cè)量，如果電路出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，在萬用表的直流電壓擋上也會(huì)顯示12v電壓，容易出現(xiàn)測(cè)量失誤。我們建議在測(cè)量經(jīng)過保險(xiǎn)絲的12V蓄電池電壓時(shí)，要用大功率試燈測(cè)量，這樣也能更直觀、更方便，也是最有效的方法。用萬用表的電壓擋測(cè)量這種信號(hào)造成誤判的故障案例大家在實(shí)際的工作中一定遇到過很多)、搭鐵線均正常。我們把插頭重新插回，用自制的發(fā)光二極管試燈并接在5V電壓線和12v電壓線之間，肩動(dòng)車發(fā)現(xiàn)二極管試燈不閃爍，而是一直亮。而用同樣的方法去測(cè)量相同型號(hào)的霍爾傳感器時(shí)，均能正常閃爍，看來問題出在曲軸位置傳感器的信號(hào)輸出上。我們知道，4G64發(fā)動(dòng)機(jī)的IF時(shí)皮帶有兩根廠根負(fù)責(zé)連接曲軸正時(shí)輪和凸輪軸正時(shí)輪的，另一根則是一根短的正時(shí)帶，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)平衡軸和油泵的，而這根小正時(shí)帶是最容易出現(xiàn)斷裂情況的。如果小正時(shí)帶斷裂后，將直接卡在曲軸位置傳感器和信號(hào)盤之間，造成傳感器或信號(hào)盤變形損壞，就會(huì)造成無曲軸信號(hào)輸出、無高壓火、尢噴油的情況。為了驗(yàn)證我們的推斷，我們拆下前部的發(fā)電機(jī)綜合帶、曲軸皮帶輪后，發(fā)現(xiàn)小正時(shí)皮帶確實(shí)已經(jīng)斷裂，我們拆正時(shí)帶和曲軸位置傳感器后，發(fā)現(xiàn)正時(shí)信號(hào)盤已經(jīng)變形，曲軸位置傳感器也被卡裂了。更換了兩根正時(shí)帶、信號(hào)盤及曲軸位置傳感器后裝復(fù)試車，一次啟動(dòng)成功。進(jìn)行路試，在路試過程中發(fā)現(xiàn)有時(shí)加油門時(shí)有坐車現(xiàn)象，行車打頓，有時(shí)還加不上油。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速顯示有時(shí)會(huì)出現(xiàn)突變，從1000r／nlin有時(shí)跳到2000r／min或500r／min，我們只好把原車的傳感器的裂紋處用膠粘好裝車試驗(yàn)，也能啟動(dòng)著車，但在路試過程中會(huì)出現(xiàn)有時(shí)熄火的故障，但沒有再出現(xiàn)坐車、打頓的故障。最后，無奈之下，我們只能再從配件供應(yīng)商處重新購得一新件，裝復(fù)試車發(fā)現(xiàn)怠速高達(dá)1200r／min，試車過程中大約過了兒分鐘的時(shí)間，突然加不上速，排氣管突突加重，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重缺缸，停車后發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，檢查1、4缸不工作，發(fā)現(xiàn)1、4缸能正常點(diǎn)火，但無噴油脈沖，噴油器的供電線JF常，看來是發(fā)動(dòng)機(jī)Ecu切斷了1、4缸的噴油信號(hào)。讀取故障碼，顯示凸輪軸位置傳感器故障，此時(shí)的故障燈是點(diǎn)亮狀態(tài)。停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后重新啟動(dòng)，發(fā)現(xiàn)1、4缸的噴油又恢復(fù)了正常，原地加油都正常，只要行駛幾分鐘的路程，就會(huì)出現(xiàn)1、4缸切斷噴油脈沖的故障。我們進(jìn)行了如下試驗(yàn)，啟動(dòng)著車后，在4個(gè)缸都正常噴油的情況下，拔下凸輪軸位置傳感器的捅頭，讓Ecu在缺失凸輪軸信號(hào)的狀態(tài)下進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行模式，試車發(fā)現(xiàn)故障再未出現(xiàn)，1、4缸不再缺缸。如果插上凸輪軸位置傳感器進(jìn)行路試就會(huì)出現(xiàn)1、4缸斷油的情況。我們總結(jié)了一下故障形成的原因，重新整理了一下維修思路：首先是該車正常行駛，途中斷了正時(shí)皮帶，我們只是更換了正時(shí)皮帶、曲軸位置傳感器和正時(shí)輪盤，而發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋后部的凸輪軸位置傳感器只是用萬用表和發(fā)光二極管測(cè)量了一下，發(fā)生故障的幾率很小，是不是Ecu檢測(cè)到曲軸位置傳感器的信號(hào)不正常，或曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)不同步，才會(huì)切斷1、4缸的噴油信號(hào)呢?無奈之下，我們只能通過4s店購得一原廠的曲軸位置傳感器，重新裝車試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)車后，怠速高的毛病沒有了，發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)行得非常平穩(wěn)。進(jìn)行路試，行駛了大約3min的路程，發(fā)動(dòng)機(jī)又加不上油了。停車檢查，1、4缸又不工作了。我們用示波器測(cè)量了一下波形，波形為標(biāo)準(zhǔn)的矩形波，和維修手冊(cè)上標(biāo)注的基本一致。難道是以前更換的傳感器的錯(cuò)誤波形影響到了Ecu的內(nèi)部運(yùn)行程序?是不是還要重新學(xué)習(xí)一下呢?無奈之下，我們繼續(xù)試車，當(dāng)出現(xiàn)1、4缸斷油的故障時(shí)就停車重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)1、4缸的噴油后，再進(jìn)行路試，如此幾次重復(fù)，發(fā)現(xiàn)1、4缸斷油的現(xiàn)象的間隔時(shí)間一次比一次長(zhǎng)，最后跑了一下高速，發(fā)現(xiàn)1．4缸斷油的故障消失了。回，一后車停了—個(gè)晚上，第二天早晨又重新試車，故障再未出現(xiàn)。 故障總結(jié)：通過該車的故障案例，使我們想起了以前所遇到的一些類似故障。一輛全順歐Ⅲ汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在更換了正時(shí)皮帶后，也出現(xiàn)了不能啟動(dòng)著車的故障，后用檢測(cè)儀重新清除故障碼后故障排除；一輛現(xiàn)代瑞風(fēng)也是在更換了前部的小正時(shí)皮帶后出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象，用檢測(cè)儀重新清除故障碼后正常；一輛長(zhǎng)安面包車出現(xiàn)2、3缸缺缸現(xiàn)象，在更換了曲軸位置傳感器后I灰復(fù)正常。通過以往的故障案例我們發(fā)現(xiàn)，在更換了正時(shí)皮帶或曲軸位置傳感器后，控制單元Ecu都會(huì)出現(xiàn)一些適應(yīng)、匹配、再學(xué)習(xí)的過程，就像我們現(xiàn)在所說的持續(xù)學(xué)習(xí)的道理基本一致�？赡苡写丝刂茊卧姹净騼�(nèi)部程序的設(shè)計(jì)不同而各個(gè)車系所表現(xiàn)出的故障現(xiàn)象不同而已，有些車系可能無需清碼、學(xué)習(xí)，而有些車系可能學(xué)習(xí)起來就比較麻煩了，特別是Ecu在檢測(cè)到了好幾次錯(cuò)誤的曲軸信號(hào)時(shí)，Ecu內(nèi)部運(yùn)行程序會(huì)出現(xiàn)混亂的情況，就像本例故障中所表現(xiàn)出來的1、4缸斷油情況一樣。而在我們以前更換的三菱歐藍(lán)德的正時(shí)皮帶或曲軸位置傳感器的故障時(shí)，也沒有發(fā)現(xiàn)1、4缸斷油這種情況的。針對(duì)這種故障，我們還沒有找到真正合理的解釋，只能結(jié)合以前所接觸到的一些類似案例自行的進(jìn)行推測(cè)，沒有任何理論依據(jù)，在此希望有更多的維修同行或業(yè)內(nèi)專家能針對(duì)這一故障，給予理論上的解釋，使我們以后再遇到類似的故障時(shí)，能有理論上的技術(shù)支持，使我們的維修作業(yè)思路真正做到理論指導(dǎo)實(shí)踐上來。最后把更換的幾個(gè)傳感器的測(cè)量電阻值記錄下來給大家分享(如表1～表3所示)，也許該測(cè)量值對(duì)我們的維修幫助不大，因每個(gè)傳感器的設(shè)計(jì)和制造上都存在不同的差異，我們還是建議采用動(dòng)態(tài)波形測(cè)量法，而不是電阻測(cè)量法。 
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