一輛行駛里程約15萬(wàn)km的2008年上海桑塔納3000 1. 8L手動(dòng)擋轎車。車主反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)抖，急加速無(wú)力，曾經(jīng)更換過(guò)空氣流量傳感器、火花塞、高壓線，并清洗過(guò)節(jié)氣門體，但是故障始終沒(méi)有排除。

    故障排除：維修技師首先詢問(wèn)了上次維修該車的修理工，反映當(dāng)時(shí)沒(méi)有故障代碼。讀取數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器的數(shù)值偏低，檢測(cè)線路沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就更換了空氣流量傳感器，但故障依然存在。接下來(lái)又更換了火花塞、高壓線，并清洗了節(jié)氣門體，當(dāng)時(shí)車主著急就交車了。雖然更換了很多部件，但故障依舊，維修技師認(rèn)為應(yīng)重新進(jìn)行檢測(cè)、診斷。

    連接故障檢測(cè)儀，讀取故障代碼，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，進(jìn)入08功能，選02顯示組，發(fā)現(xiàn)空氣流量的數(shù)據(jù)為1. 3g/s（正常值應(yīng)為2.0～4. 0g/s），明顯偏�。辉龠x09顯示組，看到氧傳感信號(hào)電壓為0. 1～0. 3 V，而怠速時(shí)x調(diào)節(jié)值已達(dá)＋20％以上，λ已超出調(diào)節(jié)范圍，這說(shuō)明混合氣過(guò)稀。混合氣過(guò)稀的原因主要有：進(jìn)氣歧管漏氣，燃油壓力過(guò)低，空氣流量傳感器損壞等。仔細(xì)觀察進(jìn)氣歧管，無(wú)泄漏現(xiàn)象；接上燃油壓力表測(cè)試燃油壓力，正常；觀察空氣流量數(shù)值，發(fā)現(xiàn)在急加速時(shí)，空氣流量數(shù)值能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，但是數(shù)值變化的響應(yīng)較慢，最大讀數(shù)沒(méi)有超過(guò)20g/s，而正常情況下，急加速時(shí)空氣流量數(shù)據(jù)最大值應(yīng)約為 60g/s。考慮到空氣流量傳感器已被更換，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）損壞的可能性又不大，所以決定先檢測(cè)空氣流量傳感器到ECU之間導(dǎo)線的電阻。將萬(wàn)用表轉(zhuǎn)換到通／斷測(cè)量擋，2個(gè)表筆分別接觸ECU導(dǎo)線側(cè)連接器的端子T80/13和空氣流量傳感器導(dǎo)線側(cè)連接器的端子T5/5，萬(wàn)用表發(fā)出“嘀”的響聲。此時(shí)萬(wàn)用表的讀數(shù)顯示測(cè)量值為3. 8Ω（正常情況下該導(dǎo)線電阻應(yīng)在0. 5Ω以下）。問(wèn)題就出在這里，真正的原因是線路虛接。

    經(jīng)對(duì)空氣流量傳感器和ECU之間的導(dǎo)線連接器進(jìn)行清潔處理后試車，故障徹底排除。

    故障總結(jié)：現(xiàn)在，電控汽車對(duì)線路的電阻要求一般都要小于0. 5Ω，尤其是傳輸信號(hào)導(dǎo)線的電阻。該故障就是修理工對(duì)萬(wàn)用表的結(jié)構(gòu)原理缺乏全面了解而出現(xiàn)的判斷失誤。萬(wàn)用表的通／斷測(cè)量擋都有蜂鳴功能，一般維修人員認(rèn)為，只要聽(tīng)到“嘀”的響聲即認(rèn)為線路導(dǎo)通，殊不知，一般萬(wàn)用表在用通／斷測(cè)試時(shí)，導(dǎo)線的電阻值只要小于一定數(shù)值都會(huì)發(fā)出“嘀”的響聲，所以提醒廣大汽車維修人員在測(cè)試線路通／斷時(shí)不要只聽(tīng)響聲，關(guān)鍵還是要看萬(wàn)用表具體顯示的數(shù)值。作為當(dāng)代維修人員，不但要熟知汽車技術(shù)方面的知識(shí)，還應(yīng)了解一些汽車檢測(cè)儀器設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理知識(shí)，這樣才能更好地使用儀器，提高工作效率。