一輛裝備V6 3. 0L發(fā)動(dòng)機(jī)的別克，剛過(guò)磨合期，行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，甚至熄火的現(xiàn)象。

    故障診斷：維修技師接車(chē)后，首先準(zhǔn)備以路試的方法來(lái)判斷故障原因。因?yàn)槌霈F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的故障一般的原因有：

    ①?gòu)U氣排放系統(tǒng)，EGR閥出現(xiàn)故障；

    ②供氣系統(tǒng)即空氣流量計(jì)或節(jié)氣門(mén)部件故障；

    ③燃油供給系統(tǒng)故障。

    但不同系統(tǒng)故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的癥狀特點(diǎn)是不同的。由于該車(chē)是新車(chē)，磨合期才過(guò)不久，車(chē)主再三交待車(chē)速不能太快。當(dāng)時(shí)不敢以過(guò)高的速度行駛，只控制在60km/h的時(shí)速。路試20min后，一個(gè)偶然出現(xiàn)的機(jī)會(huì)把問(wèn)題暴露了出來(lái)：試車(chē)員試圖以短暫加大油門(mén)提速超車(chē)，當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，故障燈閃了幾下、汽車(chē)嚴(yán)重抖動(dòng)，并馬上熄火。只好以慣性將車(chē)子泊到路邊，拿出金德PC2000- II檢測(cè)儀，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，按操作程序提取故障碼，但檢測(cè)儀提取不到故障碼，估計(jì)是軟故障碼。于是便再次發(fā)動(dòng)車(chē)子路試，以重現(xiàn)故障，讓檢測(cè)儀記錄故障碼。有了上一次的經(jīng)歷，很快便制造出與上一次一樣的故障，檢測(cè)儀上記錄了兩個(gè)故障碼：

    P00113。進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器電路電壓過(guò)高。

    P00134。氧傳感器信號(hào)線路斷路。

    將車(chē)子開(kāi)回廠，依據(jù)檢測(cè)儀提示的故障碼展開(kāi)檢測(cè)工作。

    （1）進(jìn)氣溫度（IAT）

    因?yàn)楣收洗aP00113提示IAT電路電壓過(guò)高，懷疑傳感器已經(jīng)失靈。照IAT傳感器檢測(cè)的力法，拔下IAT傳感器連接器插頭，拆下IAT傳感器，以不同的水溫測(cè)量其電阻值。檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值基本吻合，說(shuō)明IAT傳感器是良好的。

    （2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量

    故障碼P00134的出現(xiàn)，表明氧傳感器線路斷路。然而，要證實(shí)有故障，還須要對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)。其步驟如下：

    先將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)至正常（保證已在閉環(huán)狀態(tài)下運(yùn)行）。

    以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用低量程（（2V）和高阻抗（內(nèi)阻大于10MΩ）的指針型萬(wàn)用表的負(fù)表筆插到發(fā)動(dòng)機(jī)／變速器電腦端子C116上，正表筆插在C110上。萬(wàn)用表指針能在0～1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，且擺動(dòng)的頻率也符合要求，說(shuō)明氧傳感器也是良好的。

    既然兩個(gè)懷疑是壞的傳感器都是良好的，但故障碼卻是現(xiàn)場(chǎng)提取到的，車(chē)子又確實(shí)存在著故障，且故障出現(xiàn)時(shí)故障燈都閃亮。在這種沒(méi)有能以直接的故障碼與故障部位相對(duì)統(tǒng)一的時(shí)候，維修人員便進(jìn)行討論，維修技師提出了必須用排查的方法，當(dāng)然，技巧也是很重要的。最后大家一致認(rèn)為：①排氣系統(tǒng)或EGR閥的故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，但故障一般應(yīng)發(fā)生在EGR閥應(yīng)該關(guān)閉而不能關(guān)或不能關(guān)緊漏氣的情況下。根據(jù)車(chē)子發(fā)生故障現(xiàn)象，不像是這個(gè)原因，決定暫時(shí)不查排氣系統(tǒng)，以節(jié)約時(shí)間。②很自然便考慮到故障是否發(fā)生在供油系統(tǒng)上。因?yàn)楣┯筒蛔阕钣锌赡苁蛊��?chē)在提速中出現(xiàn)抖動(dòng)以至熄火，這點(diǎn)與故障出現(xiàn)時(shí)的狀況相同。于是，便在燃油壓力調(diào)節(jié)器上接上油壓表，以檢測(cè)供油系統(tǒng)壓力。第三次進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)其油壓只有0.25MPa，資料告知應(yīng)在0.284～0.325MPa之間�，F(xiàn)在故障出現(xiàn)時(shí)燃油壓力只有0.175MPa，這一發(fā)現(xiàn)使維修人員興奮不已，因?yàn)楣收蠎?yīng)就出現(xiàn)在這一系統(tǒng)上。

    回到維修廠后，先拆開(kāi)汽油濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)仍干凈。估計(jì)問(wèn)題不在濾網(wǎng)上，于是決定更換油泵。新泵裝上后，燃油壓力達(dá)到0.295MPa，路試時(shí)故障消失，說(shuō)明故障點(diǎn)就在燃油系統(tǒng)上。

    車(chē)子修好了，而這一故障案例給予了我們?nèi)缦碌膯⑹荆孩侔凑展收洗a的提示去查找故障點(diǎn)是必不可少的一步，盡管本例故障碼所提示的故障點(diǎn)與真正的故障點(diǎn)不同，但也不能因此而放棄故障碼提取這一步。因?yàn)楹芏喙收宵c(diǎn)就與故障碼所表示的故障是一致的。②本例故障碼與故障的發(fā)生點(diǎn)不吻合，這是什么原因？原來(lái)，在汽車(chē)電腦控制系統(tǒng)中ECU的報(bào)警自診斷系統(tǒng)，采用多元化的確認(rèn)方法將故障信號(hào)編為代碼。本例是運(yùn)用ECU的邏輯判斷功能，即ECU對(duì)兩個(gè)與故障現(xiàn)象相關(guān)的傳感器的工作參數(shù)對(duì)比分析，當(dāng)其邏輯因果關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，自診斷系統(tǒng)即確認(rèn)有故障。本例的供油系統(tǒng)故障而出現(xiàn)了供油量少，運(yùn)行在特定的條件下（如突然加速），汽車(chē)運(yùn)行中表現(xiàn)了間歇的混合氣過(guò)稀，至少與以下這些傳感器工作情況是有關(guān)的：氧傳感器、IAT或MAPO所以該車(chē)因供油不足而IAT和氧傳感器正常的情況下，ECU根據(jù)邏輯判定法，將故障判定在這兩個(gè)傳感器上而報(bào)警。③在修車(chē)的過(guò)程中，當(dāng)出現(xiàn)故障點(diǎn)不是發(fā)生在故障碼提示的部件上，也應(yīng)該運(yùn)用邏輯判定法去分析、查找故障的真實(shí)原因。這種方法往往使我們獲得快而準(zhǔn)的排除故障的效果，本例故障排除過(guò)程的思路和方法都比較正確，因而取得快捷的排除故障效果。