一輛行駛里程超256000km的 04款別克君威轎車(chē)。該車(chē)采用C56 手動(dòng)空調(diào)。空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器線圈 3 個(gè)月內(nèi) 2 次損壞。

    車(chē)主反映：該車(chē)3 個(gè)月前有過(guò)一次空調(diào)系統(tǒng)的維修。具體維修過(guò)程是：在一次長(zhǎng)途行駛后的第 2 天發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，前往維修后發(fā)現(xiàn)蓄電池嚴(yán)重虧電，并且電解液有外泄現(xiàn)象。更換蓄電池后發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出電壓，發(fā)現(xiàn)電壓會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升而逐漸升高，達(dá)到 15V 以上。更換發(fā)電機(jī)后，經(jīng)檢測(cè)，車(chē)輛電源系統(tǒng)恢復(fù)正常。

    第二天，該車(chē)車(chē)主又進(jìn)廠反映該車(chē)空調(diào)無(wú)法制冷。接車(chē)后，驗(yàn)證空調(diào)確實(shí)無(wú)法制冷。經(jīng)檢測(cè)，空調(diào)系統(tǒng)線路控制部分正常，但壓縮機(jī)電磁離合器無(wú)法吸合。測(cè)量電磁線圈電阻已經(jīng)對(duì)地開(kāi)路損壞。分析得出的原因是由于該車(chē)之前因發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)高，不穩(wěn)定的電壓加上長(zhǎng)途行駛導(dǎo)致了電磁離合器的燒毀，因此原因而沒(méi)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)做進(jìn)一步的檢測(cè)，征得車(chē)主同意，更換了壓縮機(jī)總成。抽真空后重新加注制冷劑，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

    3 個(gè)月后，該車(chē)車(chē)主再次因車(chē)輛空調(diào)無(wú)法制冷進(jìn)廠報(bào)修故障。時(shí)隔不久，空調(diào)再現(xiàn)故障，車(chē)主希望這次能夠?qū)⒖照{(diào)故障徹底排除。

    接車(chē)后，首先對(duì)空調(diào)控制線路進(jìn)行檢查，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟用空調(diào)制冷功能，用萬(wàn)用表測(cè)得電磁離合器連接器上有蓄電池電壓，并受制冷開(kāi)關(guān)控制，這時(shí)散熱器電子風(fēng)扇并不工作（與眾多車(chē)型不一樣，別克君威轎車(chē)并不是一接通空調(diào)制冷開(kāi)關(guān)散熱器電子風(fēng)扇就會(huì)立刻運(yùn)轉(zhuǎn)。在接通空調(diào)壓縮機(jī)后，PCM 通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)壓力傳感器 ACP 檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)壓力來(lái)控制電子風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)。PCM根據(jù) ACP 壓力信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液水溫來(lái)控制電子風(fēng)扇的低速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于該車(chē)壓縮機(jī)未工作，ACP 未檢測(cè)到有效壓力，故電子風(fēng)扇不工作）。拔下電磁線圈線路連接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量電磁線圈兩端之間電阻，顯示阻值無(wú)窮大。看來(lái)壓縮機(jī)電磁離合器線圈再次損毀。

    在別克君威轎車(chē)上，空調(diào)壓縮機(jī)線圈頻繁損壞的現(xiàn)象并不多見(jiàn)。如果上次確實(shí)因?yàn)殡娫聪到y(tǒng)的故障致使電磁線圈損壞，那這次又會(huì)是什么原因?qū)е码姶啪�圈的再次損壞呢？

    對(duì)車(chē)輛電源系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，電壓正常穩(wěn)定。根據(jù)以往本人對(duì)此類(lèi)故障的實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)分析，導(dǎo)致電磁離合器和線圈容易損壞的原因有幾種：

    1．在裝配電磁離合器時(shí)，離合器的吸盤(pán)與皮帶盤(pán)之間的間隙調(diào)整不當(dāng)，二者之間間隙過(guò)大或小，使二者之間產(chǎn)生磨擦，造成電磁離合器溫度過(guò)熱，工作不可靠引起電磁線圈的損壞。該車(chē)上次更換的是壓縮機(jī)總成，裝配之前進(jìn)行過(guò)仔細(xì)的檢查，離合器的吸盤(pán)與皮帶盤(pán)之間的間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

    2．車(chē)輛線路中有搭鐵不良的現(xiàn)象，瞬間發(fā)生的不穩(wěn)定電壓會(huì)在電磁線圈中產(chǎn)生較高的電動(dòng)勢(shì)，極易將電磁線圈燒毀。對(duì)該車(chē)的全車(chē)主要搭鐵點(diǎn)進(jìn)行了仔細(xì)檢查，均未發(fā)現(xiàn)有搭鐵不良的情況。

    3．空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高。制冷劑加注過(guò)量、電子風(fēng)扇工作不良、蒸發(fā)器表面溫度傳感器（或恒溫開(kāi)關(guān)）失靈引起蒸發(fā)器結(jié)冰、冷凝器太臟等這些現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高。壓縮機(jī)負(fù)荷過(guò)大，長(zhǎng)時(shí)間的工作都有可能導(dǎo)致壓縮機(jī)和電磁離合器的損壞。

    4．空調(diào)壓縮機(jī)自身工作部件發(fā)生故障，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)壓力異常。以別克君威空調(diào)壓縮機(jī)為例：別克君威裝配 SE5V16（V5）型變排量壓縮機(jī)，能夠滿(mǎn)足不同狀態(tài)下對(duì)汽車(chē)空調(diào)機(jī)的要求，不需要電磁離合器的頻繁吸合。壓縮機(jī)排量控制的核心元件是位于壓縮機(jī)后部的控制閥，它根據(jù)壓縮機(jī)的吸氣壓力進(jìn)行控制。利用曲軸箱與吸氣腔之間的壓力差來(lái)控制搖盤(pán)傾角的變化，由此改變壓縮機(jī)的排量。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)要求制冷能力時(shí)，搖盤(pán)傾角最大，壓縮機(jī)輸出最大排量。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)要求制冷能力降低時(shí)，搖盤(pán)傾角發(fā)生變化，壓縮機(jī)排量輸出減小。如果壓縮機(jī)的控制部件出現(xiàn)故障，壓縮機(jī)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)排量自動(dòng)控制，導(dǎo)致空調(diào)壓力過(guò)高或過(guò)低。壓力長(zhǎng)時(shí)間過(guò)高將使壓縮機(jī)負(fù)荷增大，蒸發(fā)器容易結(jié)冰，容易造成電磁離合器或線圈的損壞。對(duì)于該車(chē)壓縮機(jī)是否存在故障，必須在壓縮機(jī)恢復(fù)正常工作時(shí)才能進(jìn)行檢測(cè)。

    考慮到降低維修成本，也是為了檢驗(yàn)壓縮機(jī)是否存在故障，只對(duì)壓縮機(jī)線圈進(jìn)行了更換。抽真空，重新加注制冷劑 900g。在環(huán)境溫度 22℃的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 1500r/min 時(shí)，空調(diào)壓力表高壓側(cè)顯示1500kPa，低壓側(cè)顯示 22kPa。提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至 3000r/min，然后保持該轉(zhuǎn)速，高壓側(cè)顯示壓力在 1300～1700kPa 之間浮動(dòng)，低壓側(cè)顯示壓力在 18～25kPa 之間浮動(dòng)。電子風(fēng)扇工作正常。出風(fēng)口溫度維持在 5℃～8℃，蒸發(fā)器未發(fā)現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。從各顯示的數(shù)據(jù)來(lái)看，壓縮機(jī)工作性能良好，空調(diào)系統(tǒng)正常。

    通過(guò)這一系列的常規(guī)檢測(cè)，并未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致電磁線圈損壞的真正原因。本人決定對(duì)該車(chē)進(jìn)行一次較長(zhǎng)距離行駛，看是否能發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的不正�，F(xiàn)象，盡可能地在車(chē)輛維修期間發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。車(chē)輛在繞城高架道路行駛 25km 后，在一次短暫的關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)后再次接通時(shí)，空調(diào)出現(xiàn)了無(wú)法制冷。停車(chē)后進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熔絲盒中的壓縮機(jī)熔絲（10A）熔斷，更換熔絲后，一啟用空調(diào)熔絲就立刻熔斷。這說(shuō)明控制壓縮機(jī)電磁離合器的線路中出現(xiàn)了短路現(xiàn)象。將車(chē)輛開(kāi)回修理廠，首先進(jìn)行線路檢查，拔下壓縮機(jī)繼電器，這時(shí)再換上的壓縮機(jī)熔絲不再熔斷，可以斷定短路是發(fā)生在繼電器或繼電器之后的控制線路中。對(duì)繼電器進(jìn)行了檢查和測(cè)量，未發(fā)現(xiàn)異常。用萬(wàn)用表測(cè)量熔絲盒內(nèi)壓縮機(jī)繼電器 87 端子的插座與地之間電阻為 0.1Ω，不符合標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)阻值應(yīng)是離合器線圈阻值 3.5Ω。將電磁離合器線圈連接器斷開(kāi)，再次測(cè)量該阻值，依然為 0.1Ω。拆下熔絲盒，拆下 C1 插座，測(cè)量其上的 F7 端子與地之間電阻，為無(wú)窮大（這時(shí)已斷開(kāi)壓縮機(jī)離合器線圈連接器），符合標(biāo)準(zhǔn)。查看電路圖，這時(shí)注意到繼電器 87 端子插座與地之間還連接著 1個(gè)二極管。分解開(kāi)熔絲盒，取出二極管，測(cè)量二極管正向電阻阻值為0.1Ω，反向電阻阻值為 0.1Ω，用萬(wàn)用表的二極管導(dǎo)通性能測(cè)量擋檢測(cè)，二極管的正向、反向?qū)�通電壓均�?.1V，檢測(cè)說(shuō)明二極管確實(shí)已被擊穿短路。

    從之前因其他故障換下的熔絲盒上取下 1 只二極管裝上，熔絲不再熔斷，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。查閱相關(guān)資料得知，這個(gè)二極管為壓縮機(jī)離合器保護(hù)二極管，并聯(lián)在壓縮機(jī)線路中，在離合器斷開(kāi)時(shí)為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供 1 個(gè)通路，從而避免產(chǎn)生的反相高電壓燒毀損壞離合器線圈，起到保護(hù)線圈的作用。如不安裝此二極管或二極管工作不良容易導(dǎo)致離合器線圈的頻繁損壞。

    回過(guò)頭再來(lái)分析壓縮機(jī)離合器線圈 2 次損壞的原因。因電源系統(tǒng)的故障致使線圈的第一次損壞，同時(shí)也可能導(dǎo)致離合器保護(hù)二極管的損壞（二極管開(kāi)路或工作不良）。第一次未對(duì)二極管進(jìn)行檢查，引起離合器的二次損壞。而這一次二極管的徹底損壞，引起空調(diào)系統(tǒng)無(wú)法工作，才對(duì)離合器保護(hù)二極管進(jìn)檢測(cè)和更換。該車(chē)出廠后，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的跟蹤回訪，確信故障完全排除。

    從經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)中學(xué)到，在以后維修類(lèi)似的電源故障或電磁離合器頻繁損壞的故障時(shí)，應(yīng)對(duì)壓縮機(jī)電磁離合器保護(hù)二極管進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)對(duì)性能正常的離合器保護(hù)二極管進(jìn)行檢測(cè)，得到此二極管數(shù)據(jù)為：正向電阻 1.97MΩ，反向電阻為無(wú)窮大，正向?qū)�通電壓�?0.75V，反相則不導(dǎo)通。