雪鐵龍富康發(fā)動機故障燈亮、加速無力

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年12月25

行駛里程約15萬km，搭載4擋自動變速器的2008年富康1.6轎車。用戶反映：該車發(fā)動機故障燈亮，加速無力。

檢查分析：維修人員試車，感覺該車的確存在加速不良的問題，但不是很明顯。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現有節(jié)氣門開度控制異常和混合氣濃度調節(jié)異常的故障提示。清除故障碼后試車，車輛加速仍然無力。路試后回到車間，再次對發(fā)動機控制單元進行檢測，發(fā)現節(jié)氣門開度控制故障提示仍然存在。

繼續(xù)進行路試，一段時間后2個故障提示都重新出現。此時儀表板上的發(fā)動機故障燈一直點亮著。檢查節(jié)氣門體及其線路，未發(fā)現任何問題。為了排除這甲因素，決定對其進行清洗。

關閉點火開關，拆掉蓄電池負極，將節(jié)氣門體拆下徹底清洗。清洗后，按照要求對其進行初始化。之所以要做這一步驟是因為發(fā)動機控制單元對節(jié)氣門的怠速開度是有記憶的。以前有油泥的阻礙，為了保證怠速扭矩，控制單元根據記憶自動進行節(jié)氣門開度補償。而清洗后，沒有油泥的阻礙，如果節(jié)氣門還保持著以前的補償值，那么就會造成進氣量過大導致怠速過高的問題。使用診斷儀按提示對節(jié)氣門進行初始化操作，然后令發(fā)動機怠速運轉，此時發(fā)現其運轉很平穩(wěn)。

路試發(fā)現，車輛的故障現象沒有任何改變。接下來對線路的通斷及電阻值進行相關測量，在點火開關打開和關閉的2種情況下，用萬用表測量電子節(jié)氣門的6個端子，它們分別是步進電機的電源和搭鐵、節(jié)氣門和步進電機位置傳感器的電源和搭鐵、節(jié)氣門位置信號線和步進電機位置信號線。將測量結果與正常車進行對比，完全一致。這表明故障與節(jié)氣門體及其線路無關。

對發(fā)動機的前后氧傳感器外觀及其線路進行檢查，未發(fā)現問題。發(fā)動機怠速運轉時觀察前后氧傳感器電壓信號的數據流，發(fā)現前氧傳感器信號高低電壓變換的周期達到1s左右，這表明前氧傳感器存在老化問題。更換前氧傳感器后，上述周期變?yōu)?.1 s，正常。但試車發(fā)現車輛仍然加速不良。不過這一次混合氣濃度調節(jié)的故障提示不復存在了，只剩下節(jié)氣門開度控制的故障碼。

分析故障現象，出現節(jié)氣門開度控制異常的原因應該是開度數據與發(fā)動機輸出扭矩不相徐既然前面已經確認節(jié)氣門性能正常，那么問題就應出在混合氣燃燒狀況上了。由于混合氣濃度異常的問題已經解決，所以點火能量的問題更為突出。但是為慎重起見還是決定對發(fā)動機燃油系統(tǒng)進行徹底檢查。

先對燃油泵及其線路進行狀態(tài)檢查，用萬用表測量燃油泵的內部阻值及通斷情況，測量結果是正常的。接下來將燃油壓力檢測表接入到燃油系統(tǒng)的主油道上，在點火開關打開和發(fā)動機運轉2種狀態(tài)下測量主油道的供油壓力，與正常情況下的標準值進行對比，一致。接下來用超聲波清洗機清洗噴油器，然后模擬怠速、急加速、急減速和大負荷等工況，發(fā)現噴油器工作完全正常。清洗噴油器后試車，車輛還是加速無力。

對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進行狀態(tài)檢查，先用示波器對發(fā)動機點火線圈的波形進行測量，然后將波形與正常車的波形進行對比，沒有發(fā)現問題。接下來測量點火線圈的電阻，結果也是正常的。將火花塞拆下，目視檢查發(fā)現第4缸火花塞的頂端有黑色沉積物。用刀片將其刮掉，再用砂紙打磨一下。裝好火花塞后試車發(fā)現車輛動力明顯提升，說明問題就是出在這里。

故障排除：更換全部火花塞，試車確認故障徹底排除。

回顧總結：該車故障的起因是前氧傳感器老化。由于氧傳感器對廢氣中氧含量的變化不敏感，所以混合氣的濃度在大部分時間內是偏離理想值的。隨著燃燒問題的累積，火花塞上堆積的雜質導致點火能量降低。這樣一來，同樣的工質只能產生較低的扭矩。此時節(jié)氣門需要比正常狀態(tài)下有更大的開度，才能達到同一負荷率下應有的輸出扭矩。因此出現了節(jié)氣門開度控制異常的提示。