關(guān)鍵字：汽車診斷技術(shù),首屆汽車診斷技術(shù)絕活展示會(huì),變扭器故障的快速診斷

   各位老師，各位同行大家上午好。我今天給大家?guī)�來的課題是關(guān)于變扭器故障的快速診斷，關(guān)于自動(dòng)變速器的診斷，一些常見的故障比較容易理解的就不講了，對(duì)于一些比較特殊的故障，那些是特殊的故障，因變扭器故障而導(dǎo)致出現(xiàn)的換擋質(zhì)量問題，目前在我們維修領(lǐng)域里面它仍然是一個(gè)難點(diǎn)。

    比如說經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)聳車、斷油、斷火的故障，或者是換擋打滑的故障，或者是換擋沖擊。目前因變扭器出現(xiàn)的這類故障我個(gè)人認(rèn)為在診斷過程中有一定的難度。說到?jīng)_擊我們都會(huì)想到升檔點(diǎn)和降擋點(diǎn)，這個(gè)是不是跟油壓的不正常，或者是油壓建立的速度不正確，大家會(huì)想到這一點(diǎn)。說到打滑的故障，它無外乎就是我們所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)失速，在自動(dòng)換擋過程中出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在常規(guī)的維修里面，一說到打滑都會(huì)想到離合器因壓力不足出現(xiàn)的滑轉(zhuǎn)，往往忽略了變扭器這一塊。

    大家看一下，什么叫做變扭器打滑？一但說到變扭器打滑是離合器的打滑，會(huì)想到機(jī)械的打滑，而匯率了ACS的打滑，實(shí)際上講，變扭器打滑存在兩個(gè)，一個(gè)是機(jī)械打滑，一個(gè)是液壓打滑，而我們經(jīng)常遇到的是機(jī)械的打滑，而忽略了液壓的打滑，不管是哪個(gè)打滑我們通過診斷儀器和讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流可以讀到轉(zhuǎn)速差，這個(gè)轉(zhuǎn)速差我們決定了滑移量。

    我們看一下理論基礎(chǔ)，我們正常時(shí)的變扭器的工作是如何實(shí)現(xiàn)的？正常的時(shí)候，變扭器里面的油液是通過TCC實(shí)現(xiàn)的液壓油，它是通過輸入流的前方，最關(guān)鍵是所至活塞的后方流入的，這個(gè)過程是整個(gè)電壓連接過程，這是液壓狀態(tài)。大家想到為了環(huán)保，為了節(jié)油，為了降低變扭器的工作溫度，我們新款的自動(dòng)變扭器時(shí)時(shí)刻刻要采取為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，滿足閉鎖離合器結(jié)合時(shí)電腦接受各種信息，電子閥工作以后就控制了變扭器的控制閥，其次油液的方向發(fā)生了巨大的改變，原來是從前方進(jìn)的，當(dāng)發(fā)生閉鎖控制時(shí)是從后方流入的，這個(gè)油壓是通過電腦調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率沒有受到任何損失，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入功率百分之百傳到變扭器，同時(shí)得到了環(huán)保，燃油問題也得到了解決，同時(shí)也可以降低變扭器的工作溫度。

    大家再回頭想一下，我們?nèi)我庖豢畹淖詣?dòng)變扭器都有換擋點(diǎn)，無論是五檔乃至最新的八檔，至少要實(shí)現(xiàn)六個(gè)換擋點(diǎn)，七個(gè)換擋點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)是非常關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)，無論是升檔點(diǎn)還是降擋點(diǎn)，電腦如何維持這個(gè)點(diǎn)，這是至關(guān)重要的，如果這個(gè)點(diǎn)有了問題，那這個(gè)車輛就會(huì)出現(xiàn)不規(guī)范的沖擊現(xiàn)象或者聳車現(xiàn)象，這就是我們所謂的換擋質(zhì)量問題。

    正常情況下，比如我們的升檔點(diǎn)，電腦通過瞬間降低工作油壓，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也要維持變扭器的換擋工作過程，通過延遲點(diǎn)火來維持換擋。如果這個(gè)點(diǎn)閉鎖控制沒有脫開，仍然還在執(zhí)行機(jī)械或者半機(jī)械電時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。因此說無論升檔點(diǎn)還是降擋點(diǎn)期間，電腦必須要中斷閉鎖離合器的控制，如果說電腦在這個(gè)時(shí)候調(diào)節(jié)控制出現(xiàn)了偏差，勢(shì)必也會(huì)出現(xiàn)換擋質(zhì)量問題。

    我今天主要給大家講這些打滑問題也好，或者是沖擊問題也好，我們?nèi)绾卫�用非常有效的手段把它切開？到底是因發(fā)動(dòng)機(jī)問題引起的？還是變扭器？既然是變扭器，我們切開，是變扭器還是其他機(jī)械件？還是液壓控制問題？

    我們常規(guī)的檢測(cè)方式，大家應(yīng)該知道，我們都是搞技術(shù)的，我們目前一般都是通過讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，讀哪一組？對(duì)大眾而言，我們介入的是001數(shù)據(jù)，前三項(xiàng)是非常重要的第一項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，中間的數(shù)值是輸入扭轉(zhuǎn)的信息，第三項(xiàng)是輸出扭轉(zhuǎn)的信息，我可以利益這三個(gè)信息鑒別是什么在打滑？但是往往在日常維修中，變扭器出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象時(shí)，通常是通過發(fā)動(dòng)機(jī)偏移得到的，但是具體這個(gè)打滑是通過發(fā)動(dòng)機(jī)看到的，實(shí)際上是內(nèi)部打滑還是液壓器打滑這一點(diǎn)很難捕捉到。

    因此還要讀一個(gè)數(shù)據(jù)塊，就是第七組數(shù)據(jù)塊，這一組的第一項(xiàng)就是變扭器的工作溫度，第二項(xiàng)數(shù)據(jù)就是電腦對(duì)鎖止控制電磁閥的N218指令，過去只是兩種工作狀態(tài)，要么打開要么關(guān)閉，但是對(duì)于我們現(xiàn)在的電磁控制閥，我們變扭器實(shí)現(xiàn)連接的時(shí)候，目的使發(fā)動(dòng)機(jī)到變扭器連接由液壓轉(zhuǎn)入機(jī)械連接時(shí)是逐漸建立起的液壓，分離時(shí)也是這個(gè)樣子。

    第三項(xiàng)就是變扭器的工作狀態(tài)，無外乎是三種狀態(tài)，一種狀態(tài)就是完全的液壓連接狀態(tài)，就是沒有實(shí)現(xiàn)閉鎖控制，還有一種狀態(tài)就是完全鎖死，這時(shí)候電子閥是一個(gè)開關(guān)電子閥，通常情況還有一個(gè)半鎖止，而我們大多數(shù)的自動(dòng)變扭器的故障都是反應(yīng)在半鎖止。最后一項(xiàng)是非常重要的一個(gè)，就是變扭器泵論和渦輪之間的轉(zhuǎn)速差，這個(gè)數(shù)據(jù)如何計(jì)算？就是利用前面三個(gè)數(shù)值得到的，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速漸輸入流的數(shù)值就是這個(gè)數(shù)值，這個(gè)數(shù)值的變化的多與少，就決定了我們這個(gè)汽車的換擋感覺是沖擊還是打滑。

    大家知道我們變扭器大部分工作時(shí)間都是在液壓連接狀態(tài)，既然這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)與樹流之間永遠(yuǎn)存在轉(zhuǎn)速差，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入數(shù)據(jù)就會(huì)丟失，所以必須使渦輪和泵論達(dá)到同時(shí)轉(zhuǎn)速。剛才我們講到一個(gè)換擋點(diǎn)的問題，換擋點(diǎn)的數(shù)值一定不是零，如果是零的話，那么這個(gè)換擋點(diǎn)的結(jié)合感覺是特別強(qiáng)烈的，我們經(jīng)常說結(jié)合粗暴，所以最后這個(gè)數(shù)值是非常關(guān)鍵的。這個(gè)數(shù)值不能太大，太大說明兩種控制是，后面的數(shù)值一旦大的時(shí)候大家就會(huì)想是不是鎖止離合器在打滑？其實(shí)不是，大家注意我經(jīng)常說的這個(gè)點(diǎn)，變扭器在某個(gè)檔，比如三檔我瞬間加油門的時(shí)候，渦輪也會(huì)上升，都是一一對(duì)應(yīng)的，如果液壓不足時(shí)那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于這個(gè)數(shù)值的轉(zhuǎn)速。如果電腦對(duì)N218的控制電流是一個(gè)比較大的電流，我瞬間加油門沒有脫開。

    這一數(shù)值是閉鎖離合器的完全結(jié)合狀態(tài)，大家看第二項(xiàng)數(shù)值就可以看出，smarttags" />0.048A時(shí)，電腦沒有指定，當(dāng)電流達(dá)到0.73時(shí)，我們閉鎖離合器完全結(jié)合，大家看最后一個(gè)數(shù)值，發(fā)動(dòng)機(jī)到變扭器之間沒有任何轉(zhuǎn)速塊，說明完全轉(zhuǎn)入機(jī)械連接方式。

    但是我們?cè)谌粘５木S修過程中，經(jīng)常出現(xiàn)問題時(shí)恰恰反應(yīng)在控制階段，大家看一下控制階段的電流比較低，允許鎖止離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，這個(gè)打滑率嚴(yán)格上來講每個(gè)車型是有要求的，如果這個(gè)打滑率超過電腦內(nèi)部設(shè)置的設(shè)定值的時(shí)候就會(huì)有故障代碼。

    接下來我給大家舉幾個(gè)案例，我們根據(jù)案例，結(jié)合案例，為什么我們更換變扭器以后得到了這個(gè)故障的排除。大家看一個(gè)02款的奧迪A62.4，是5HP—19自動(dòng)變速器，它的故障是3—4檔、4—5檔打滑，大家想三檔升四檔出現(xiàn)滑移時(shí)，我們會(huì)想到什么？會(huì)想到應(yīng)該是四檔跟五檔供油燃料的油壓有問題，或者四、五檔的油壓本身存在問題，所以大家把集中力量都用在四檔五檔的控制油路和元件方面，其實(shí)不是這樣子。機(jī)械元件我們?nèi)菀鬃鰴z查，可以做一個(gè)加溫加壓實(shí)驗(yàn)。對(duì)于液壓方面，我們完全可以通過檢測(cè)手段，也可以通過液壓控制面，四檔和五檔的油路進(jìn)行一個(gè)實(shí)驗(yàn)。

    這個(gè)車修的時(shí)候不其實(shí)不是這個(gè)樣子的，它通過更換四五檔的元件，同時(shí)又更換了全新的液壓控制單元，大家想這個(gè)問題是不是應(yīng)該解決了？常規(guī)的檢修手段和我們的維修經(jīng)驗(yàn)結(jié)合在一起，要么就是我們四五檔的液壓，要么就是我們機(jī)械元件。結(jié)果這個(gè)車我們按照這個(gè)方式一一做了，問題仍然得不到解決，然后這個(gè)小伙子來找我的時(shí)候，我試車的時(shí)候，的的確確是三檔升四檔我們加油門是1/2油門，我發(fā)現(xiàn)檔與檔之間的切換，大家要注意，升檔期間發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)突變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的表應(yīng)該是跌落的，但是這臺(tái)車它不但沒有發(fā)動(dòng)機(jī)表這個(gè)現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)表向上漂移了，說明它至少打滑三百分。確切的講這個(gè)問題出在哪里？我們通過駕車的經(jīng)驗(yàn)可以感覺是四檔和五檔在打滑，液壓不足導(dǎo)致的。

    為什么還會(huì)出現(xiàn)漂移？也就是說，人家做的一些事情我沒有必要再去做了，我不用去檢查機(jī)械元件部分，也不用檢查四檔和五檔的油路，我利用一個(gè)非常有效的方式，這個(gè)我一會(huì)兒告訴大家，我利用什么方式得到這個(gè)問題。當(dāng)我利用這個(gè)非常有效的手段以后，我再去試車的時(shí)候三檔升四檔故障消失了，我把變扭器也換掉了。

    說到這里，我們好多維修人員經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)問題，什么問題？就說只注重結(jié)果不注重維修過程，也不找真正的原因是什么，既然是便牛的故障，變扭器的故障到底出在哪里？我一定要把變扭器切開以后要驗(yàn)證一下問題的真正的原因，就這個(gè)問題我跟（王大民）老師探討了很多的時(shí)間，他說機(jī)械我就說液壓。大家想一下我前面所講的問題，無論升檔點(diǎn)和降擋點(diǎn)變扭器的故障一定是這個(gè)點(diǎn)，我們這個(gè)故障大家看到了這個(gè)鎖止摩擦片已經(jīng)沒有了，沒有就不是機(jī)械問題嗎？

    實(shí)際不是，大家看一下我自己畫的圖，我們看這個(gè)鎖止摩擦片沒有了，這是三檔時(shí)的狀態(tài)，我們?cè)倏匆幌赂�前面這個(gè)圖區(qū)別在哪里？是不是區(qū)別于這種摩擦片，這個(gè)摩擦片沒有了，它不單純區(qū)別在摩擦片這塊，大家注意沒有，我們變扭器的鎖止活塞，它把我們變扭器的容積腔分成前后兩個(gè)，當(dāng)鎖止摩擦片沒有了以后，前面的容積腔變小了。我們回頭看一下這個(gè)真正的故障原因在哪里，給大家解釋一下。

    這是3檔的狀態(tài)，3檔介入4檔時(shí)是不是還要拖開一下，在這個(gè)點(diǎn)上電腦要控制，電子閥必須要脫開，但是由于前面的容積腔跟溶液的容積腔發(fā)生了改變，大家要知道鎖止摩擦片到前面的距離只有幾毫米，而且摩擦片的厚度通常在1.5毫米左右，這個(gè)摩擦片摩掉以后，由于它的面積是很大的，是不是直接就影響了前面跟前方兩個(gè)容積腔的大與小，當(dāng)電腦控制自動(dòng)升四檔或者五檔期間，由于前面的壓力的不到迅速的補(bǔ)償，后方要撤掉的，前方建立，這個(gè)時(shí)候才實(shí)現(xiàn)液壓點(diǎn)。由于前方的壓力得不到充分的補(bǔ)償，后方的壓力釋放的較慢，這個(gè)時(shí)候變扭器就出現(xiàn)了液壓的打滑現(xiàn)象。大家再想一下，如果我不讓變扭器的鎖止摩擦片動(dòng)作，就是液壓連接狀態(tài)，里面就充滿了ATF，這不會(huì)有問題的，大家泵輪跟渦輪之間還有有一定的滑移率的。到最后我再把這種方式給大家說一下，我是如何得到的。

    接下來我們?cè)倏戳硗庖粋�(gè)案例，我們這款變扭器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在2000R以下，車速在50到80公里之間出現(xiàn)不間斷的聳車問題，這個(gè)問題在2003年就就比較頻繁了，目前仍然有這種故障，比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)還不知道是什么原因，我們大家知道這是鎖止離合器打滑導(dǎo)致的。這個(gè)就不給大家多講了。

    我們看下一個(gè)案例，是一個(gè)降擋沖擊的故障，這又跟換擋質(zhì)量有關(guān)系，2003帕薩特V62.8使用5HP—19自動(dòng)變速器，4—3和3—2沖擊。

    我們想一下出現(xiàn)換擋質(zhì)量時(shí)，特別是在換擋點(diǎn)上，我們這個(gè)車反應(yīng)在降擋車上，這個(gè)車我也親自駕車實(shí)驗(yàn)過的，它有一個(gè)可捕捉的故障點(diǎn)，就是我駕車的時(shí)候如果出現(xiàn)四檔降三檔的時(shí)候三降二微乎其微，無論哪個(gè)檔沖，這個(gè)點(diǎn)大家要想一下，如果四檔降三檔也好，或者是升檔點(diǎn)也好無論是兩個(gè)液壓軟件交替轉(zhuǎn)換，在轉(zhuǎn)換期間如果釋放元件較慢，而建立那個(gè)油壓的速度較快，是不是出現(xiàn)了重疊點(diǎn)？如果出現(xiàn)重疊點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象，這是我們常規(guī)的一些思考，我們?cè)O(shè)想是不是四檔的元件釋放的速度慢了或者三檔的速度快了？

    但我們想一下，我們升檔期間是沒有沖擊的，為什么偏偏反應(yīng)在降擋點(diǎn)上？又是利用我那種方法，這個(gè)方法我最后再提供給大家，這個(gè)方法是非常可行的，我用這個(gè)方法一實(shí)這個(gè)車故障沒有了，我仍然知道這是變扭器故障導(dǎo)致的。

    大家看一下我這個(gè)圖形，我是利用筆記本數(shù)據(jù)采集下來，這是第七組的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，這張圖形主要是反應(yīng)在變扭器的滑移率上，左側(cè)是泵輪與渦輪之間的轉(zhuǎn)速差，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減去輸入流轉(zhuǎn)速得到的，底下是零相當(dāng)于一個(gè)機(jī)械連接方式，這是故障時(shí)出現(xiàn)的問題，四檔降三檔點(diǎn)上變扭器鎖止離合器要脫開，是大電流往要電流變，目的是鎖止離合器脫開，使連接方式是液壓的方式。但是我通過數(shù)據(jù)流反應(yīng)了鎖止離合器的活塞回位遲緩，導(dǎo)致閉鎖離合器已經(jīng)中斷不讓你控制了，這端仍然還在結(jié)合，所以這個(gè)點(diǎn)還是機(jī)械點(diǎn)。

    我們?cè)倏匆幌戮S修后的結(jié)果，這個(gè)車變扭器一換掉就好了，沒有故障了，再看這個(gè)數(shù)據(jù)流，跟剛才的圖形一對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)什么問題？降擋點(diǎn)大范圍的是不是液壓連接方式，而我前面出現(xiàn)故障時(shí)，這是整個(gè)降擋點(diǎn)，這個(gè)降擋點(diǎn)是不是圍繞在機(jī)械連接方式狀態(tài)下，機(jī)械連接狀態(tài)下，電腦對(duì)電子閥的控制已經(jīng)中斷了，也就是說那邊的油壓已經(jīng)釋放掉了，鎖止離合器回位的比較慢，導(dǎo)致變扭器處于半機(jī)械或者完全的機(jī)械狀態(tài)，所以就趕上這個(gè)點(diǎn)了。

    好了，給大家就帶來三個(gè)案例。最后我把今天的主題給大家講一下，我這個(gè)方法不但是適用于大眾與奧迪車輛，同時(shí)還適用于其他國(guó)家的車輛，我這里面利用大眾奧迪的，具體的操作方式是這樣的：我們奧迪的電腦被安裝在副駕駛室的前方，我把電腦找出來，找出兩跟線就是閉鎖離合器其中的52號(hào)端就是我們的供應(yīng)電源，四號(hào)端子是218的控制線，怎么考慮？?jī)蓚�(gè)方式，目前我們采取的方式把四號(hào)線斷開，這是控制線，把52號(hào)端子的線斷開，把N218電子閥接上，如果沒有電子閥完全可以采取一個(gè)電組也是沒有問題的，我這樣的操作方式大家看明白沒有？是不是相當(dāng)于把N218電子閥拿下來了，電腦對(duì)它仍然控制，但是控制是外面的電子閥，內(nèi)部的電子閥沒有動(dòng)，是不是這個(gè)道理？?jī)?nèi)部的電子閥沒有參與工作，工作的是外面的電子閥，我不就是在外部加了一個(gè)電子閥嗎？

    這樣的目的是什么？這個(gè)電腦仍然實(shí)現(xiàn)機(jī)械連接方式，事實(shí)上我們變扭器這邊動(dòng)沒有？沒有動(dòng)過，依然是一個(gè)液壓連接方式。我們前幾個(gè)案例都是通過這種方式得到的，我們回頭再看一下我們的第一個(gè)案例，引起換擋打滑這個(gè)案例，我仍然是把電子閥斷開，把52號(hào)線破壞掉，外接一個(gè)電子閥試車，我一試車故障現(xiàn)象沒有了，為什么消失了？是因?yàn)樽兣て鞯墓ぷ饕簤簺]有發(fā)生改變，仍然是液壓連接方式，這樣我就把故障點(diǎn)判定在變扭器這塊了？還包括聳車還是斷油斷火的現(xiàn)象，還是剛才講的四檔向三檔沖擊的現(xiàn)象，都可以完全采取這種方式。我再重復(fù)一遍，當(dāng)我們遇到一個(gè)車輛換擋打滑或者換擋沖擊故障也好我們可以去懷疑變扭器，具體是不是變扭器的問題，具體怎么做就是利用這種方式，把這兩跟線其中一跟線斷開，另外一根不用斷，還有一種并聯(lián)方式，兩根線不用斷再弄一個(gè)電子閥。但是有一點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)故障代碼的，出現(xiàn)一個(gè)鎖止不牢的故障碼。這種手段，也屬于一種方法，它不但可以采用大眾、奧迪車輛，當(dāng)我們懷疑變扭器時(shí)，也可以采取這種方式，我們別克沃爾沃也是利用這種手段找到變扭器的問題。

    這樣我的專題就給大家講到這里，不知道合不合大家的口味，謝謝大家。