故障現(xiàn)象
    一位用戶的本田車在發(fā)動機冷機時，運轉良好，但在發(fā)動機預熱之后，便會出現(xiàn)奇怪的喘振現(xiàn)象，而且怠速也會隨之上下平穩(wěn)波動，不知道是什么原因。
    冷卻系統(tǒng)工況失常是燃油噴射型本田轎車快怠速調控閥故障的典型癥狀，更換調控閥是排除故障的唯一方法。但是，目前大多數(shù)本田車都安裝了冷卻液加熱式調控閥，所以對于車主來說，學會迅速準確地診斷此類故障是減少維修費用的關鍵。
    也許有些維修技術人員會想當然的認為：怠速波動是由于電子故障引起的，可實際上，是機械故障導致脈沖控制調制裝置(PCM)引發(fā)上述故障的。
    故障診斷與排除
    值得一提的是，本田車系原來所采用的機械式快怠速調控閥已經(jīng)基本被淘汰，取而代之的是電動式怠速空氣控制閥(EACV)。而在OBDII系統(tǒng)中，電動怠速空氣控制閥就是空氣流量控制閥。大多數(shù)本田轎車發(fā)動機上都裝有快怠速調控閥，其最常見的安裝位置是在進氣增壓室的前側。也有一些本田車，將其安裝在節(jié)氣門上。
    快怠速調控閥的內部結構，它包括一個青銅色的熱敏元件(石蠟)、彈簧加載式空氣旁通閥門和一個白色的塑料襯套。所有的空氣都將通過位于這個白色襯套中央的一個小孔進入閥門。圖l為空氣旁通閥門上的錐形銅端如何穿過白色襯套上小孔的情形。在大多數(shù)本田車上，快怠速需要的“多余”空氣，“繞過”節(jié)氣門葉片，通過增壓室里一個單獨的通道，穿過快怠速調控閥，最后進入進氣歧管。需要注意的是，快怠速調控閥通常是打開的，并且隨著發(fā)動機溫度的升高而逐漸關閉。
    本田轎車怠速調控閥中的熱敏元件同恒溫器或其它類型快怠速調控閥使用的熱敏元件一樣，安裝在空氣旁通閥的下部。當發(fā)動機預熱時，冷卻液將加熱這些元件，從而使之膨脹。膨脹的元件推動空氣旁通閥門上升。同時將白色襯套中央的小孔密封。由于其切斷了多余的空氣，因此發(fā)動機將恢復正常的怠速。
    當然，快怠速調控閥也有可能無法打開。如果出現(xiàn)這種情況，發(fā)動機冷機啟動后會迅速失速。此時，應該立即把調控閥頂部的兩個螺釘旋下，將調控閥罩拆下，檢查怠速調控閥的運轉情況。當發(fā)動機冷機運轉時，應該能感覺到空氣旁通閥門頂部的吸力。如果感覺不到，那么替換閥門，因為其無法打開。
    最常見的快怠速調控閥故障是在發(fā)動機預熱之后，閥門無法關閉。在該故障出現(xiàn)的初期，在發(fā)動機不完全預熱的情況下，反應緩慢的快怠速調控閥可能會引起怠速波動。隨著冷卻液溫度的上升，熱敏元件將逐漸膨脹，并推動空氣旁通閥門上升，直到其進入塑料襯套中。一旦進入，旁通閥門將阻擋氣流，從而關閉快怠速調控閥。
    然而，老化的熱敏元件不能保證隨著冷卻液溫度的升高而同比膨脹。即當發(fā)動機不需要多余的空氣用于快怠速時，仍會有過量的空氣通過反應緩慢的快怠速調控閥進入到進氣歧管內，從而增加了怠速。當發(fā)動機停留在某特定轉速時(如怠速)，PCM裝置就會得到減速信號一一關閉節(jié)氣門的節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號(大約0.5V或更少)和發(fā)動機相對高轉速信號(大約為11OOr/min)。然后，計算機開始關閉噴油器，結果導致發(fā)動機出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。
    也就是說，老化的熱敏元件無法關閉空氣旁通閥門，因此在發(fā)動機完全預熱之后，還將繼續(xù)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。同時，你會發(fā)現(xiàn)空氣旁通閥門的頂部有吸力，在其頂部用一條毛巾罩住時，可消除喘振現(xiàn)象。
    不管什么時候，如果本田轎車的快怠速調控閥無法關閉，一定要首先確認冷卻系清潔、充足、并且完全處于真空狀態(tài)，然后再進行相關檢查。當發(fā)動機處于正常工作溫度時，手摸快怠速調控閥底部的兩個軟管應該感覺到熱。當對其表示懷疑時，則應徹底排凈冷卻液，仔細檢查上述軟管，看看是否有收縮或阻塞現(xiàn)象。熱敏元件上的機油油泥同樣也能妨礙它對冷卻液溫度的反應速度。
    最后，不要相信一些技術人員所告訴你的，即他們通過調節(jié)快怠速調控閥上的白色塑料襯套的位置而消除了喘振現(xiàn)象．通常，他們用一個彈簧卡環(huán)將白色襯套向下推，直到喘振停止。這樣，他們就認為這輛轎車修好了。然而，向下轉動白色襯套能減少通過閥門的空氣流量、降低快怠速。當天氣寒冷時，發(fā)動機在冷機時就會出現(xiàn)失速現(xiàn)象。