一輛1994款豐田皇冠3.0L轎車，搭載AISIN AW公司生產(chǎn)的型號(hào)為A340E型4速自動(dòng)變速器。該車行駛中突然發(fā)現(xiàn)超速擋上不去，變速器出現(xiàn)似乎打滑的現(xiàn)象(發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯空轉(zhuǎn)現(xiàn)象)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000r/min仍然不能進(jìn)入超速擋，若這時(shí)緩慢踩下加速踏板，車速能漸漸提升至120km/h左右，之后即使油門踩到底車速也上不去了。該故障是間歇性的，偶爾也正常，開(kāi)始時(shí)故障發(fā)生間隔時(shí)間長(zhǎng)，后來(lái)越來(lái)越頻繁。故障燈不亮，ECU也沒(méi)有記錄儲(chǔ)存故障代碼。
　　由于沒(méi)有專用診斷儀，維修中只能先易后難地進(jìn)行常規(guī)檢查。從故障現(xiàn)象來(lái)看，很可能是變速器控制方面的故障，由于變速器并無(wú)明顯打滑現(xiàn)象，因此機(jī)械和液壓方面出故障的可能性非常小。首先檢查電控部分，在故障發(fā)生時(shí)以自制的測(cè)試燈接入1號(hào)和2號(hào)換擋電磁閥，路試觀察控制單元指令各擋相應(yīng)部件運(yùn)行時(shí)2個(gè)電磁閥的工作情況，當(dāng)車速進(jìn)入80km/h后變速器控制單元應(yīng)該指令變速器進(jìn)入超速擋(正常情況應(yīng)2個(gè)電磁閥都關(guān)閉，進(jìn)入超速擋)，而此時(shí)2個(gè)電磁閥始終一個(gè)打開(kāi)，一個(gè)關(guān)閉(3擋狀態(tài))。這就是說(shuō)變速器控制單元根本沒(méi)有控制電磁閥進(jìn)入超速擋動(dòng)作。是什么原因?qū)е伦兯倨骺刂茊卧�控制失誤呢?對(duì)于老款車型變速器，控制單元控制換擋的是2個(gè)傳感器，變速器控制單元主要接收反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速信息的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，依據(jù)這2個(gè)信息進(jìn)行換擋控制。分別檢查ECU重要傳感器的輸入信號(hào)，在進(jìn)行節(jié)氣門位置傳感器(TPS)電阻測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，TPS在節(jié)氣門處于關(guān)閉、1/4開(kāi)度和1/2開(kāi)度狀態(tài)時(shí)都正常，電阻值穩(wěn)步增長(zhǎng)；超過(guò)1/2開(kāi)度，至3/4開(kāi)度和全開(kāi)時(shí)電阻值不再增加，由此基本可以確定是節(jié)氣門位置傳感器異常導(dǎo)致該車故障。
　　A340E自動(dòng)變速器電控部分的執(zhí)行器是由5個(gè)電磁閥來(lái)執(zhí)行的，1號(hào)、2號(hào)電磁閥為換擋電磁閥，3號(hào)為TCC鎖止電磁閥，4號(hào)為蓄能器背壓調(diào)節(jié)電磁閥，5號(hào)為主油路壓力調(diào)節(jié)電磁閥。ECU根據(jù)輸入信號(hào)來(lái)確定各電磁閥的工作狀態(tài)，當(dāng)輸入信號(hào)有誤時(shí)，ECU就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤控制。上述故障的根源不是變速器本身故障，而是由于TPS老化磨損所至，在節(jié)氣門1/2開(kāi)度以后指示不準(zhǔn)，ECU便誤認(rèn)為駕駛員無(wú)加速請(qǐng)求，因此不控制換擋電磁閥進(jìn)入超速擋動(dòng)作。而TPS的工作原理是通過(guò)節(jié)氣門處于不同的位置反饋給ECU一系列不同的電壓降，ECU據(jù)此來(lái)確定節(jié)氣門開(kāi)度和駕駛者的駕駛請(qǐng)求。又由于TPS指示在規(guī)定范圍內(nèi)，便沒(méi)有故障代碼被記錄下來(lái)，使這一故障看上去更像變速器超速擋打滑的故障。
　　隨著汽車電子化程度的提高，類似于上述故障，或者故障現(xiàn)象在一個(gè)系統(tǒng)，故障原因卻在另一個(gè)系統(tǒng)，這種情況會(huì)越來(lái)越多見(jiàn)，特別是現(xiàn)代汽車廣泛采用CAN技術(shù)，因此在故障診斷時(shí)，就不能簡(jiǎn)單地將故障分為幾個(gè)系統(tǒng)逐個(gè)查找，而應(yīng)該通盤考慮，這樣才能避免錯(cuò)診誤斷，準(zhǔn)確找到故障部位。
　　更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。