捷達柴油轎車怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)故障分析

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：飛飛類別：品牌汽車維修時間：2006-11-09 08:54:25 【大中小】

    捷達ＳＤＩ柴油轎車采用博世公司的ＶＰ３７電控式軸向柱塞式分配泵，由發(fā)動機電控單元ＥＣＵ根據(jù)各個傳感器送來的信號，進行邏輯運算，發(fā)出最終的執(zhí)行命令，控制ＶＰ３７軸向柱塞式分配泵的噴油起始時刻和噴油量，使其滿足發(fā)動機起動、怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷以及加速等各個工況的需求。
    筆者接到一款捷達ＳＤＩ柴油轎車的報修，該車配置的ＡＱＭ發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，行駛過程中加速無力，并出現(xiàn)輕度冒黑煙的現(xiàn)象。捷達柴油轎車能引起怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的原因，一般是由以下幾方面引起的：
    （１）個別氣缸的氣缸壓力過低。
    （２）ＶＰ３７軸向柱塞式分配泵損壞，進而導(dǎo)致供油量不均勻。
    （３）個別氣缸噴油器損壞或有堵塞。
    我們首先測試了氣缸壓力，氣缸壓力均在標準范圍（２５００～３１００ｋＰａ）之內(nèi)。排除了氣缸壓力的問題，故障點就集中在ＶＰ３７泵和噴油器上了。用Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１進行檢測，檢測結(jié)果：①存儲器內(nèi)無故障。②柴油泵噴油量為２．０ｍｇ／ｓ左右變化，變化范圍較大。③供油時刻起始值為９４。④數(shù)據(jù)組０１３數(shù)值如附表。
    根據(jù)以上數(shù)據(jù)，我們首先調(diào)整噴油起始角０４功能下０００組，２區(qū)數(shù)值為５０～６０，故障現(xiàn)象依舊。然后檢查燃油系統(tǒng)，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)水或雜質(zhì)，供油暢通。檢查電路系統(tǒng)一切正常。因此懷疑是ＶＰ泵出現(xiàn)了故障，更換１個新的，故障現(xiàn)象依舊。我們又重新開始分析怠速穩(wěn)定控制數(shù)據(jù)組０１３，為什么３缸作功比其他３個缸都好，且超出了調(diào)整的允許范圍（±１．９ｍｇ／ｓ），這也就是說３缸供油太多了。因此拆下３缸噴油器測試其開啟壓力，結(jié)果是在壓力達到７０００ｋＰａ時噴油器開始噴油。標準的開啟壓力為１９０００～２００００ｋＰａ，也就是說３缸噴油器在未達到標準壓力時提前開啟，更換３缸的噴油器，故障排除。經(jīng)拆檢我們發(fā)現(xiàn)３缸噴油器中的一個彈簧斷裂。
    修復(fù)后對此故障進行分析，捷達ＳＤＩ柴油轎車噴油器是采用雙螺旋彈簧控制噴油器開啟壓力的，由于３缸噴油器的１個彈簧斷裂，致使開啟壓力過低，噴油器開啟過早，噴油量過多，針閥升程傳感器把這一信號反饋給發(fā)動機電腦。針閥升程傳感器能夠向發(fā)動機控制單元準確反映噴油起始時刻，噴油持續(xù)的時間即噴油量，同時還起到判缸的作用。這時發(fā)動機電控單元控制ＶＰ泵減少噴油量，也就是說按針閥升程傳感器的信號，３缸的噴油量已足夠。而到１、２和４缸時，開啟壓力較高需１９０００～２００００ｋＰａ，此時就會導(dǎo)致１、２和４缸供油量不足，做功能力不足。此時發(fā)動機電腦為了維持怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，就會出現(xiàn)供油量變化范圍較大，來維持發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)，給維修人員的直觀感覺就是柴油泵已經(jīng)損壞了。因此，捷達ＡＱＭ發(fā)動機在維修過程中，如果發(fā)現(xiàn)噴油量過大或過小，也不一定是ＶＰ軸向柱塞式分配泵損壞，一定要做仔細全面檢查。

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