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寶馬ECU電路板裂紋導(dǎo)致熄火故障

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：liuqi6380394 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-01-24

    故障現(xiàn)象
    一輛寶馬(BMW)轎車發(fā)動機(jī)啟動不良，經(jīng)檢查，該車點(diǎn)火火花弱，初步判斷為點(diǎn)火系統(tǒng)故障。更換了點(diǎn)火線圈后，火花變強(qiáng)，發(fā)動機(jī)也能順利啟動，試運(yùn)行幾次都沒有問題，遂把車交給用戶。可沒幾天，用戶又將該車送回，故障現(xiàn)象仍是不能啟動，但是跟維修前有點(diǎn)不一樣：早晨啟動比較好，怠速或行駛一段時(shí)間后發(fā)動機(jī)會突然熄火，然后再怎么發(fā)動也啟動不了。
    診斷與分析
    根據(jù)情形分析，判斷該現(xiàn)象很可能是兩種故障并發(fā)所導(dǎo)致的：一是發(fā)動機(jī)啟動不良，二是運(yùn)行中發(fā)動機(jī)熄火。我們先更換了點(diǎn)火線圈，一箭中的，成功地解決了早晨啟動不良問題�？磥睃c(diǎn)火線圈是肯定沒有問題了。那么運(yùn)行中發(fā)動機(jī)突然熄火是哪的問題呢？我們懷疑是電子控制系統(tǒng)有問題。該車的發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)是L型葉特朗尼克(L-Jetronic)電控系統(tǒng)。憑直覺，這個(gè)故障一定是與電子控制系統(tǒng)有關(guān)的故障。理由是早晨啟動良好，常常在怠速中熄火，然后啟動困難。假如是機(jī)械問題，早晨啟動也不會順利，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)也要惡化。因此，必須在故障癥狀重現(xiàn)時(shí)最快地進(jìn)行診斷。
    這種L型葉特朗尼克系統(tǒng)，除了燃油噴射由計(jì)算機(jī)控制之外，其余系統(tǒng)(例如點(diǎn)火系統(tǒng)等)仍舊沿襲原來的系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)采樣點(diǎn)火線圈負(fù)極，通過這個(gè)信號感知發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，再結(jié)合空氣流量表信號計(jì)算燃油噴射持續(xù)時(shí)間，當(dāng)然還要根據(jù)冷卻水溫度和節(jié)氣門開度信號進(jìn)行補(bǔ)償。這樣在發(fā)動機(jī)產(chǎn)生不啟動癥狀時(shí)，確認(rèn)噴嘴的動作聲比較好一些。
    檢修過程
    為此，在未啟動發(fā)動機(jī)之前，就在燃油壓力檢查接口上裝上了燃油壓力表。然后啟動發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)一次就啟動起來了，怠速運(yùn)行一會兒就熄火了。從這個(gè)事實(shí)出發(fā)考慮，啟動電機(jī)肯定沒有問題。燃油壓力表指針不下降，燃油系統(tǒng)也不會有什么問題。確認(rèn)噴嘴動作聲，動作聲較清晰整齊，消音器排出濃重的汽油味，有空燃比過濃的嫌疑。
    空燃比過濃，值得懷疑的是噴嘴開啟時(shí)間過長。因此，又對與噴嘴有關(guān)的傳感器進(jìn)行檢查。當(dāng)檢查到水溫傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)水溫傳感器的信號電壓為OV，顯然這個(gè)傳感器對地短路。測量水溫傳感器的電阻值，在暖機(jī)之后約為3000Ω，屬正常范圍。碰一下導(dǎo)線，電壓表的指針就升上去了，而發(fā)動機(jī)也能啟動了。為此，推測是從水溫傳感器到ECU之間的導(dǎo)線某處接地。于是用手張緊配電線啟動發(fā)動機(jī)。結(jié)果仍然熄火，而且冷卻水溫傳感器信號電壓又變?yōu)?V。從水溫傳感器到ECU之間的導(dǎo)線接地的推測又能成立。這個(gè)電路的電源是ECU供給的5V恒壓電源。水溫傳感器信號電壓變?yōu)?V是事實(shí)。導(dǎo)線接地的推測雖不能成立，但某處接地或斷線是肯定的。
    為進(jìn)一步診斷檢查，把計(jì)算機(jī)端子上的水溫傳感器的配線拆了下來。用萬用表測量計(jì)算機(jī)上的端子。萬用表指針仍舊指為0V。也就是說并非水溫傳感器配線接地而造成0V，而是ECU根本就沒輸出電壓。繼續(xù)對ECU進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，ECU印刷電路的底板產(chǎn)生裂紋，造成水溫傳感器的端子沒有電壓。更換新的印刷電路底板后，故障排除。