現(xiàn)代轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上縱橫布置有多根橡膠管，大多與進(jìn)氣管相連，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生的真空作為多種輔助設(shè)備的動(dòng)力源或有關(guān)傳感器的信號(hào)源。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度的大小及其穩(wěn)定性與發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性能、點(diǎn)火性能、混合氣空燃比和節(jié)氣門開(kāi)度等有關(guān)。檢測(cè)進(jìn)氣管真空度能夠較全面地反映發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)零部件的狀態(tài)及空燃比、點(diǎn)火性能等，具有較高的可信度。
　　正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣管內(nèi)真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之，若真空度大小及波動(dòng)幅度偏離正常值，則發(fā)動(dòng)機(jī)必然存在某種故障。造成真空度異常的常見(jiàn)原因有一個(gè)或多個(gè)火花塞缺火、真空軟管破損、接頭松脫或錯(cuò)裝、氣缸墊或進(jìn)氣歧管襯墊漏氣、噴油器安裝口漏氣嚴(yán)重、廢氣再循環(huán)閥(EGR)不能關(guān)閉、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(PCV)被卡在全開(kāi)位置等。不同的原因所對(duì)應(yīng)的真空度不同，因此掌握常見(jiàn)工況下真空表的正確讀數(shù)及一些因故障而造成的異常情況，對(duì)故障診斷十分有益。
　　1.在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，進(jìn)氣管真空度應(yīng)穩(wěn)定在57.6-71.1kPa之間。迅速開(kāi)閉節(jié)氣門，若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動(dòng)，說(shuō)明進(jìn)氣管真空度對(duì)節(jié)氣門開(kāi)度的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若怠速測(cè)量時(shí)真空表讀數(shù)異常，則需檢查如下內(nèi)容：點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)、氣缸壓力、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥、廢氣再循環(huán)閥。
　　2.若氣缸墊漏氣，則進(jìn)行怠速測(cè)量時(shí)真空表讀數(shù)較低，且指針在17-64kPa之間大幅度擺動(dòng)。迅速開(kāi)節(jié)氣門時(shí)表針會(huì)跌落到0，關(guān)閉后也回不到84.6kPa處。
　　3.發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或急減速時(shí)的真空度值可反映出活塞環(huán)漏氣的嚴(yán)重程度。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速和減速，同時(shí)觀察真空表讀數(shù)。急加速時(shí)，真空表讀數(shù)會(huì)突然下降；急減速時(shí)，真空表指針會(huì)在怠速時(shí)的位置向上躍動(dòng)幾刻度。例如，怠速時(shí)真空度為60.9kPa，那么急加速時(shí)它將降至0-10.2kPa，而在急減速時(shí)則跳至77.9-84.7kPa�；钊�漏氣嚴(yán)重時(shí)，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。指針擺動(dòng)幅度越大，表明發(fā)動(dòng)機(jī)狀況越好。
　　4.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、過(guò)遲或電火花能量不足以及配氣正時(shí)錯(cuò)亂時(shí)，燃燒條件就會(huì)變壞，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失加大，轉(zhuǎn)速無(wú)法提高，形不成較高的真空度，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。怠速時(shí)，若點(diǎn)火或氣門開(kāi)啟過(guò)遲，真空表指針將在46.6-67kPa間輕微擺動(dòng)；若點(diǎn)火或氣門開(kāi)啟過(guò)早，則指針在46.6-67kPa間大幅度擺動(dòng)。
　　5.為了減少排放污染，現(xiàn)代汽車大多裝有三元催化轉(zhuǎn)化器，當(dāng)其內(nèi)部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，從而導(dǎo)致排氣不徹底，進(jìn)氣不充分，堵塞嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只能勉強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。此情況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表讀數(shù)有時(shí)可達(dá)53kPa左右，很快又跌落為0或很低。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，讀數(shù)逐漸下降為0。
　　6.氣門燒蝕或氣門間隙不當(dāng)時(shí)，真空表指針?lè)�(wěn)定，但在每個(gè)工作循環(huán)中當(dāng)有故障的氣缸工作時(shí)，指針就跌落且跌幅在6.7kPa以上。
　　7.氣門卡滯時(shí)，真空表指針將以不規(guī)則的間隔回彈。在這種情況下檢測(cè)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，使氣門桿升溫到一定程度。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若真空表指針在短時(shí)間內(nèi)劇烈抖動(dòng)，則說(shuō)明氣門存在卡滯現(xiàn)象。待氣門降溫后，真空表指針的抖動(dòng)將變得緩和些。
　　8.空燃比配比不當(dāng)或個(gè)別缸缺火、斷火時(shí)，真空度在怠速下較正常值低�；旌蠚廨^濃時(shí)，指針在44-67kPa間慢擺；混合氣較稀時(shí)，指針不規(guī)則地跌落又上升，擺動(dòng)幅度大，且常伴有怠速游車現(xiàn)象。
　　9.氣門導(dǎo)管磨損的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針劇烈抖動(dòng)，加速時(shí)卻較穩(wěn)定。
　　利用檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，長(zhǎng)期以來(lái)未被廣泛采納。究其原因是對(duì)真空表的使用價(jià)值認(rèn)識(shí)不夠，沒(méi)有從機(jī)理上探明它能夠反映的各種現(xiàn)象。隨著電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，其故障診斷變得越來(lái)越棘手。在這種情況下，充分發(fā)掘真空表在故障機(jī)理分析方面所獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合故障診斷儀讀出的故障碼，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行綜合分析，就可以迅速、準(zhǔn)確地找出故障原因。此方法簡(jiǎn)便易行，又有較大的覆蓋面，是行之有效的檢測(cè)手段。