故障檢查與分析
    首先用KTS-300進行故障檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。根據(jù)故障發(fā)生的癥狀，懷疑可能是個別或一組汽缸工作不良。于是分別用2個發(fā)光二極管試燈并聯(lián)在發(fā)動機兩側(cè)的噴油器插頭上，經(jīng)過反復(fù)實驗，發(fā)現(xiàn)右側(cè)6個缸有時沒有噴油脈寬。這一點基本證實了最初判斷的正確性。
    600SEL車型使用的發(fā)動機型號為M120．980。該發(fā)動機為每側(cè)6缸對稱的12缸發(fā)動機，左右兩側(cè)由2個相同的JETRONIC LH4．1控制系統(tǒng)分別進行控制，有兩套相同的點火系統(tǒng)。這樣左右兩側(cè)是分別控制的，而且每一側(cè)的噴油及點火控制是完全相同的系統(tǒng)。
    根據(jù)控制系統(tǒng)的基本原理，如果某缸失火，控制系統(tǒng)就會切斷該缸的供油。為了分清該故障是由點火引起的還是由其它原因引起的，應(yīng)同時監(jiān)測噴油脈寬和點火波形。經(jīng)過實驗發(fā)現(xiàn)在沒有噴油脈寬以后，仍然有點火波形。這樣就說明點火沒有問題，故障可能發(fā)生在其它的原因上。
    在最初檢測時，我們誤認(rèn)為是6個缸均同時沒有噴油脈沖。若同時沒有噴油脈沖，往往不是個別汽缸的控制，而是系統(tǒng)控制問題。先從檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速(曲軸位置)傳感器的轉(zhuǎn)速信號入手。由轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號，首先進入點火電腦，再通過點火電腦送給發(fā)動機控制電腦。因為在出現(xiàn)故障以后，點火波形仍然存在，證明轉(zhuǎn)速傳感器本身及傳感器到點火電腦的線路應(yīng)無問題。接著懷疑點火電腦是否能將轉(zhuǎn)速信號送給發(fā)動機控制電腦。由于在發(fā)動機控制電腦背接測量線較困難，于是就把左右兩個點火電腦進行互換(因左右系統(tǒng)一樣，且另一側(cè)系統(tǒng)工作正常)，互換后故障仍然在右側(cè)。證明點火電腦本身沒有問題。于是繼續(xù)檢查點火電腦到燃油噴射電腦之間的線路，也沒有發(fā)現(xiàn)問題。進一步懷疑燃油噴射電腦可能有故障，把左右兩個燃油控制電腦互換后，結(jié)果故障依舊。
    為了進一步證明以上幾個方面判斷的正確性，根據(jù)電路圖分析得出點火電腦的4號腳為點火電腦轉(zhuǎn)速信號的輸出端，發(fā)動機控制電腦的X1A的5號腳為轉(zhuǎn)速信號輸入端，X1B的28號腳為發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出端。在這3個引線端分別接上示波器同時觀察這3個引線端的轉(zhuǎn)速信號。結(jié)果發(fā)現(xiàn)在故障出現(xiàn)時，這3個引線端的轉(zhuǎn)速信號都存在，并且不發(fā)生任何變化。這就說明引起此故障的原因并不是由轉(zhuǎn)速信號引起的。
    接下來又仔細(xì)檢查了燃油噴射電腦的供電和地線也沒有問題。經(jīng)過以上幾個方面的檢查，說明我們的檢測和思路出現(xiàn)了偏差。于是仔細(xì)分析以上檢測過程和結(jié)果，并重新觀察故障出現(xiàn)的全過程，發(fā)現(xiàn)并不是開始認(rèn)為的6個缸同時失去噴油脈沖。開始是1個或2個缸，逐漸成為6個缸，這點特別是在有負(fù)荷時更為明顯。在重新檢測中有時也發(fā)現(xiàn)了個別缸失火的故障碼。至此應(yīng)說明問題還是出現(xiàn)在點火系統(tǒng)。
    由于失火(通常講的失火不僅包括初級點火電路、次級點火電路、點火能量，也包括空燃比等原因，總之凡是影響缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒，導(dǎo)致燃燒不正常或中斷均可認(rèn)為是失火)使發(fā)動機控制電腦切斷噴油脈沖。然而點火電腦本身已經(jīng)經(jīng)過互換，證明沒有問題。剩下的只有火花塞、高壓線、分火頭及分電器蓋。
    經(jīng)檢查火花塞、高壓線和分火頭都正常，測量分電器蓋的分缸極柱時電阻正常，當(dāng)測量中心電極時發(fā)現(xiàn)電阻為無窮大即開路，正常值為1k歐姆左右。正是由于中心電極的開路使次級點火電路的阻抗過大，而真正加在火花塞上的點火能量不足而造成有時失火，從而導(dǎo)致發(fā)動機控制電腦切斷燃油。
    我們終于由開始認(rèn)為的6個缸同時斷油找到了由于失火原因先后使6個缸逐漸斷油而形成發(fā)動機一側(cè)缺缸的真正原因。更換一個新的分電器蓋后試車一切恢復(fù)正常。
    這里要說明的是發(fā)動機控制電腦不僅通過轉(zhuǎn)速信號監(jiān)測初級點火電路的工作狀態(tài)，更重要的是通過分析轉(zhuǎn)速信號在每個汽缸爆發(fā)行程中的加速度來監(jiān)測各缸工作狀態(tài)。當(dāng)失火率超過一定比率時，為避免排放污染物的增加，必然切斷燃油噴射