沃爾沃240GL加速反應(yīng)遲鈍

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：茶城快修之王類別：品牌汽車維修時間：2007-04-03 15:09:28 【大中小】

車型：1989 沃爾沃240GL 2.3升多點燃油噴射

故障原因：氧傳感器損壞--傳感器的加熱器誘導(dǎo)電壓進(jìn)入氧傳感器信號電路。

故障現(xiàn)象：在起動后不久，汽車間斷性地出現(xiàn)加速反應(yīng)遲鈍，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)幾分鐘后，這種現(xiàn)象幾乎就完全消失了。有時，盡管條件正常，加速滯后也很嚴(yán)重，甚至在氧傳感器并沒有徹底壞的情況下，汽車也從來沒有真正地跑得很好過。它總是稍微有點加速滯后，當(dāng)汽車再起動時，情況似乎表現(xiàn)更差。

診斷和修理步驟：發(fā)動汽車并駕駛它從冷車到熱車，而后再進(jìn)入起動狀態(tài)。有時，它加速良好，但在其他時候，波形表面上將降為平直的。

在等待其冷卻期間，連接示波器至氧傳感器，保持汽車在2500轉(zhuǎn)/分2-3分鐘，直至發(fā)動機(jī)和氧傳感器預(yù)熱，在實驗中，氧傳感器產(chǎn)生的最大幅值為1.15V，響應(yīng)時間也是好的，但最低的氧傳感器電壓約為300mV上下變動，在2500轉(zhuǎn)/分時它似乎自我感覺良好，但傳越器的電壓范圍整體上升了300mV(如圖8，波形的左側(cè)部分)。

這輛汽車用的是一個加熱式氧傳感器。在氧傳感器短的線束上有兩個接線柱，一個是氧傳感器信號線，另一個包含氧傳感器接地和給氧傳感器加熱器的供電線，拔下氧傳感器加熱器的連線，信號降落至稀狀態(tài)，整個波形降至零伏(如圖8，波形右側(cè)的部分)。

當(dāng)拔下氧傳感器加熱器的連線時，系統(tǒng)將變?yōu)橄〉摹八街本€”約4-5秒，然后，它又重新恢復(fù)對燃油混合氣的正確控制，形成完善的氧傳感器波形。

氧傳感器加熱器的供電電路與氧傳感器信號電路短路(在傳感器本身內(nèi))，從而導(dǎo)致加熱電壓進(jìn)入氧傳感器信號電路，造成信號電壓被提升300mV。這就產(chǎn)生了連續(xù)的錯發(fā)濃的信號，并出現(xiàn)不正確的判定尺度，引起燃油反饋控制系統(tǒng)發(fā)出一較短的噴油器中脈沖寬度，使控制電腦長時間地處在燃油修正總是稀的一側(cè)，這樣，倒過來，當(dāng)系統(tǒng)選入燃油反饋控制閉環(huán)時產(chǎn)生了加速時稀的滯后，當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)開始用氧傳感器信號來計算噴射時間時，它看到的是假的濃混合氣信號，并用較短(或較稀)的噴射時間補(bǔ)償，這也就解釋了為什么在暫短的熄火后再起動時故障更嚴(yán)重，這是因為，冷卻水的溫度比在全冷態(tài)的要熱，燃油反饋控制系統(tǒng)控制噴油器脈沖寬度比冷態(tài)要短，所以進(jìn)入閉環(huán)更換。

安裝新的氧傳感器，該問題就消失了，整個氧傳感器波形下降到了300mV以下，或用電子術(shù)語說，300mV的直流平移(如圖9)。

這個系統(tǒng)并不需要做“程序?qū)W習(xí)轉(zhuǎn)移”用以在獲得對燃油混合氣適當(dāng)?shù)目刂疲恍柽M(jìn)行一個短時間行駛試車就可以了。

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