帕杰羅轎車(chē)V33嚴(yán)重跑偏故障維修

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：csgaoliang 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2007-06-03 21:31:25 【大中小】

故障現(xiàn)象：帕杰羅V33，行駛里程超過(guò)25萬(wàn)千米。直線行駛時(shí)必須緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)，否則立刻向右跑偏。

故障診斷：檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無(wú)明顯異常。該車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式，不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸掛．下控制臂是非”I”字型A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角：后懸掛采用非獨(dú)立懸掛，定位參數(shù)不可調(diào)。

因?yàn)槔碚摲治龊蛯?shí)踐證實(shí)，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，前輪主銷(xiāo)后傾角左右差異太大是引起跑偏嚴(yán)重的主要因素。因此我們推斷對(duì)于此車(chē)主要是因?yàn)橛仪拜喼麂N(xiāo)后傾角過(guò)小引起直行時(shí)偏右嚴(yán)重。

故障排除：用元征四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷，右主銷(xiāo)后傾角竟然為一2°2 5′，左邊是1°21′。其他數(shù)據(jù)均無(wú)太大異常。如果能夠想辦法使一2°25′靠近1°21′的話，問(wèn)題應(yīng)能得到解決。那么應(yīng)采取什么樣的辦法來(lái)調(diào)整呢?

根據(jù)帕杰羅V33的維修手冊(cè)，在前懸掛上擺臂的前端墊片厚度不變的情況下，后端每增加1mm的墊片，則主銷(xiāo)后傾角增加約2 7，，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，我們可以計(jì)算出使一2°25′靠近1°21′應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的厚度：(1°21′一(一2°25′)／27′=8mm

這樣，就只在右上擺臂后端加8mm的墊片，而前端的墊片厚度不變，再用元征四輪定位儀檢測(cè)，則數(shù)據(jù)顯示兩邊的主銷(xiāo)后傾角值已基本接近了．重新調(diào)整前束角后試車(chē)．故障已徹底排除，車(chē)主相當(dāng)滿意。

故障總結(jié)：那么是什么原因造成主銷(xiāo)后傾角變小甚至變負(fù)了呢?

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有多種原因，但主要是由緊急制動(dòng)、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車(chē)輪已減速或制動(dòng)，但車(chē)身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng)，下控制臂必然要被向后推動(dòng)，久之，后傾角便變小甚至變負(fù)了。

大家知道，汽車(chē)前輪設(shè)置主銷(xiāo)后傾角的目的是為了使轉(zhuǎn)向盤(pán)穩(wěn)定和自動(dòng)回正轉(zhuǎn)向盤(pán)，以保證汽車(chē)穩(wěn)定的直線行駛，當(dāng)兩前輪主銷(xiāo)后傾角都變得太小時(shí)，因轉(zhuǎn)向盤(pán)穩(wěn)定性能變差而導(dǎo)致方向發(fā)飄。

另一種情況，因轉(zhuǎn)向輪左右兩邊主銷(xiāo)后傾角變化不均使兩邊角度相差太大，這樣兩前輪自動(dòng)回正能力差異就會(huì)太大，從而導(dǎo)致兩前輪直行時(shí)行駛阻力差別太大，后傾角太小的前輪比后傾角大的前輪阻力要大得多，從而有直行時(shí)偏向后傾角太小一邊的傾向，這樣便出現(xiàn)了直行時(shí)跑偏的故障。

根據(jù)具體情況進(jìn)行具體分析，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，抓住主要問(wèn)題才能有助于最終解決問(wèn)題．否則的話則有可能始終陷入困境。

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