點(diǎn)火系統(tǒng)由以下幾部分組成：2個(gè)曲軸位置傳感器、爆震傳感器、凸輪軸位置傳感器、ECM的點(diǎn)火控制部分、點(diǎn)火電腦，同一線圈盒里的3個(gè)點(diǎn)火線圈及相關(guān)的連接電線。點(diǎn)火控制(IC)系統(tǒng)參照ECM的功能通過點(diǎn)火電腦直接控制點(diǎn)火正時(shí)。

    (1)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和凸輪軸位置傳感器：為了控制點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦(ECM)通過發(fā)動(dòng)機(jī)的2個(gè)曲軸位置傳感器及1個(gè)凸輪軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并計(jì)算曲軸的準(zhǔn)確位置，以控制點(diǎn)火正時(shí)。爆震傳感器監(jiān)測爆震并向ECM發(fā)出信號以延遲點(diǎn)火正時(shí)。

    (2)點(diǎn)火線圈：電腦總成上裝有3組獨(dú)立的線圈，每組線圈同時(shí)給2個(gè)火花塞提供電火花，見圖 1所示。在維修時(shí)，也可分別更換3組獨(dú)立的電火線圈。該車點(diǎn)火系統(tǒng)利用“剩余能量法”進(jìn)行電火花分配。在安排點(diǎn)火順序方面每個(gè)氣缸都有1個(gè)與之相對應(yīng)的氣缸，以便該氣缸處于壓縮行程時(shí)，相對應(yīng)的氣缸則處在排氣行程。當(dāng)其相對應(yīng)的氣缸處在壓縮行程時(shí)，則該缸處在排氣行程。對于V6發(fā)動(dòng)機(jī)而言，可分為1、4缸，1、6缸和2、5缸共3組。每組點(diǎn)火線圈的高壓兩端均是同時(shí)跳火，即排氣行程的1缸其高壓電是從正(+)跳到負(fù)(-)；壓縮行程的1缸其高壓電是從負(fù)(-)跳到正(+)。以1、4缸為例，當(dāng)4缸處于排氣行程時(shí)，1號氣缸處于壓縮行程，而4號氣缸的火花塞點(diǎn)火所需的能量較低，剩余的能量增強(qiáng)了1號氣缸火花塞的點(diǎn)火能量。

    (3)點(diǎn)火電腦：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于400r/min時(shí)，由點(diǎn)火電腦控制點(diǎn)火正時(shí)，為了有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，點(diǎn)火提前角采用1個(gè)固定值。當(dāng)點(diǎn)火電腦接收到帶有曲軸信號的凸輪軸位置傳感器的“同步脈沖”時(shí)，才使發(fā)動(dòng)機(jī)提速；當(dāng)起動(dòng)狀態(tài)一直維持到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于400r/min時(shí)，ECM會(huì)自動(dòng)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的點(diǎn)火控制，并通過向點(diǎn)火電腦發(fā)出信號來控制點(diǎn)火正時(shí)(點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火電腦位置如圖 1所示)。

    (4)ECM-IC模式：旁通電路(Bypass)是點(diǎn)火電腦控制點(diǎn)火正時(shí)和ECM控制點(diǎn)火正時(shí)的開關(guān)電路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于450r/min時(shí)，點(diǎn)火電腦利用來自ECM的點(diǎn)火控制(IC)信號確定點(diǎn)火正時(shí)，ECM向點(diǎn)火電腦的旁通電路提供5V參考電壓信號。當(dāng)該5V參考電壓存在時(shí)，接通(也即切斷)點(diǎn)火電腦的點(diǎn)火正時(shí)控制信號，并且由ECM控制點(diǎn)火正時(shí)(EC)信號。點(diǎn)火電腦通過點(diǎn)火控制(IC)信號按規(guī)定的順序及時(shí)觸發(fā)點(diǎn)火線圈，這就叫點(diǎn)火控制(IC)模式。在該模式中，如果探測到爆震傳感器發(fā)出的信號，ECM也延遲點(diǎn)火正時(shí)。

    不難看出，該故障的真正原因并非是點(diǎn)火正時(shí)造成的。應(yīng)從以下三個(gè)方面檢修：①燃油壓力是否過低。②燃油計(jì)量不正確，氧傳感器臟污或發(fā)生故障，噴油器堵塞或發(fā)生故障。③排氣系統(tǒng)是否有堵塞。