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北京現(xiàn)代自動(dòng)變速器無(wú)超速檔的故障

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：hongzhi 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2007-07-13

　故障現(xiàn)象;行駛中突然發(fā)現(xiàn)超速檔上不去，變速器出現(xiàn)類(lèi)似打滑現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)/min仍然不能進(jìn)入超速檔，若這時(shí)緩慢踩下加速踏板，車(chē)速能漸漸提升至120公里/小時(shí)左右，之后油門(mén)踩到底車(chē)速也上不去了。該故障是間歇性的，有時(shí)又正常，開(kāi)始時(shí)故障發(fā)生間隔時(shí)間長(zhǎng)，后來(lái)越來(lái)越頻繁。故障燈不亮，ECU也沒(méi)有記錄儲(chǔ)存故障代碼。
　　診斷排除：從故障現(xiàn)象來(lái)看，很象是變速器故障。首先檢查電控部分，在故障發(fā)生時(shí)以自制的測(cè)試燈接入1號(hào)和2號(hào)換檔電磁閥，路試觀(guān)察兩個(gè)電磁閥工作情況，發(fā)現(xiàn)車(chē)速進(jìn)入80邁以后，2號(hào)電磁閥始終打開(kāi)（正常情況應(yīng)兩個(gè)電磁閥都關(guān)閉，進(jìn)入超速檔），這就是說(shuō)ECU不控制電磁閥進(jìn)入超速檔動(dòng)作。是什么原因?qū)е翬CU控制失誤呢？分別檢查ECU輸入信號(hào)，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）電阻測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，TPS在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、1/4開(kāi)度和1/2開(kāi)度時(shí)都正常，電阻值穩(wěn)步增長(zhǎng)；超過(guò)1/2開(kāi)度，至3/4開(kāi)度和全開(kāi)時(shí)電阻值不再增加。更換新的節(jié)氣門(mén)位置傳感器后，故障排除。
　　故障分析：A340E自動(dòng)變速器電控部分是由5個(gè)電磁閥來(lái)執(zhí)行的，1號(hào)、2號(hào)電磁閥為換檔電磁閥、3號(hào)TCC鎖止電磁閥、4號(hào)蓄能器背壓調(diào)節(jié)電磁閥、5號(hào)主油路壓力調(diào)節(jié)電磁閥。ECU根據(jù)輸入信號(hào)來(lái)確定各電磁閥的工作狀態(tài)，當(dāng)輸入信號(hào)有誤時(shí)，ECU就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤控制。上述故障的根源不是變速器本身故障，而是由于TPS老化磨損所至，在節(jié)氣門(mén)1/2開(kāi)度以后指示不準(zhǔn)，ECU便誤認(rèn)為駕駛員無(wú)加速請(qǐng)求，因此不控制換檔電磁閥進(jìn)入超速檔動(dòng)作。而TPS的工作原理是通過(guò)節(jié)氣門(mén)處于不同的位置反饋給ECU一系列不同的電壓降，ECU據(jù)此來(lái)確定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和駕駛者的駕駛請(qǐng)求。又由于TPS指示在規(guī)定范圍內(nèi)，便沒(méi)有故障代碼被記錄下來(lái)，使這一故障看上去更象變速器超速檔打滑的故障。隨著汽車(chē)電子化程度的提高，類(lèi)似于上述故障，或者故障現(xiàn)象在這個(gè)系統(tǒng)，故障原因卻在其它系統(tǒng)，這種情況會(huì)越來(lái)越多見(jiàn)，因此在故障診斷時(shí)，就不能簡(jiǎn)單地將故障分為幾個(gè)系統(tǒng)逐個(gè)查找，而應(yīng)該通盤(pán)考慮，這樣才能避免錯(cuò)診誤斷，準(zhǔn)確找到故障部位。

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