現(xiàn)代SONATA轎車噴油器堵塞

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-10

故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代索納塔(SONATA)四缸2.0L轎車，發(fā)動機冷車不易著火，有時起動三四次才能著火；著火后，冷車怠速較穩(wěn)，隨著水溫逐步上升，發(fā)動機出現(xiàn)抖動，排氣管發(fā)出“突突”聲；行車時，加速無力，勉強加速到80km/h-90km/h時，車身出現(xiàn)發(fā)沖、后坐現(xiàn)象，類似于高速斷火的征兆(在低速時，這種現(xiàn)象不太明顯)。用廢氣分析儀檢查，φ(CO)為0.2%-0.3%，但φ(HC)排放高達1800×10^-6。

故障排除：汽車進廠后，利用發(fā)動機檢測儀讀取故障代碼，結(jié)果無故障代碼輸出。根據(jù)高速斷火的征兆，懷疑是點火系統(tǒng)的故障，于是對點火系統(tǒng)進行全面檢查。該車采用無分電器點火(DLI)系統(tǒng)，點火系統(tǒng)有點火模塊、點火線圈、高壓線、火花塞及電控單元(ECM)等組成。按照先易后難的排障原則，首先用數(shù)字萬用表測量了高壓線及點火線圈的電阻值，都在正常范圍之內(nèi)；接著卸下4只火花塞，用塞尺檢查電極間隙，在1.0mm-1.1mm，屬于正常值；在火花塞試驗臺上觀察其跳火狀況，基本正常，觀察其外表，也未發(fā)現(xiàn)明顯缺陷；在發(fā)動機正常溫度下，用手摸點火線圈外殼，不感到燙手；發(fā)動機冷車怠速和低速運轉(zhuǎn)都較為平穩(wěn)，故點火模塊不會有問題。據(jù)此，果斷地排除了點火系統(tǒng)存在故障的可能性，并著重對供油系統(tǒng)進行檢查。

首先測量燃油壓力和燃油流量，分別為320kPa和1.5L/min，屬于正常范圍。再逐缸進行斷油試驗，拔掉噴油器電源線，接上12V試燈，當斷至第2缸和第3缸時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速并沒有明顯下降，且試燈閃爍正常，說明2、3兩缸工作不良。因此推斷，第2缸和第3缸噴油器處于堵塞狀態(tài)。清洗后裝車試驗，無效果，于是換上2只新噴油器。此后，冷車起動迅速，熱車工作平穩(wěn)，加速有力，發(fā)沖和后坐現(xiàn)象消失，尾氣排放φ(HC)下降至150×10^-6，發(fā)動機工作恢復(fù)正常。

故障分析：在第2缸和第3缸噴油器發(fā)生堵塞后，雖然噴油器噴油脈寬(噴油器通電時間)未曾發(fā)生變化，但噴油器已不能隨發(fā)動機工況要求定量地將燃油噴入氣缸，使2、3兩缸噴油量較正常值大大減少，從而造成兩缸混合氣過稀。高壓火花雖正常，但已不能點燃這種極為稀薄的混合氣，致使部分燃油未經(jīng)燃燒就排出機外，造成冷車起動困難，熱車加速不良，并產(chǎn)生發(fā)沖、后坐，排氣管發(fā)出“突突”聲和尾氣排放超標等現(xiàn)象。冷車怠速和低速運轉(zhuǎn)時，水溫傳感器給ECM提供一個高的電壓信號，ECM指令延長噴油器噴油脈寬。此時2、3兩缸噴油量較熱車時要大得多，故這兩缸還能勉強工作。隨著溫度上升，水溫傳感器提供給ECM的信號電壓越來越低，噴油脈寬變小，噴油量大大減少，使2、3兩缸工作惡化。