桑塔納GSi電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修3

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：panzhihao 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-04

6、檢查噴油器

（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用手指接觸噴油器，應(yīng)可察覺到噴油脈動。

（2）檢查噴油器電阻值，應(yīng)符合表8-13中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（3）噴油器拆下后，通12V電壓時，應(yīng)可聽到接通和斷開的聲音。此項試驗，通電時間應(yīng)不大于4s，再次試驗應(yīng)間隔30s，以防噴油器發(fā)熱損壞。

（4）測量噴油器供電電壓。打開點火開關(guān)時，端子1對地電壓應(yīng)等于蓄電池電壓，如圖8-48所示。如果符合要求，則應(yīng)檢查端子1到附加保險絲S間的線路有無斷路或接觸不良。

圖8-48 檢查噴油器

（5）檢查噴油器的滴漏。拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管和噴油器的插頭及霍爾傳感器的插頭，從進氣歧管上拆下汽油分配管連帶四個噴油器，將4個噴油器頭部放入V.A.G1602噴油器噴射速率測試儀的4個量杯內(nèi)，把噴油器的一個觸點與V.A.G1594測試線連接，測試線另一端夾住發(fā)動機接地點，把噴油器的另一個觸點與V.A.G1348/A遙控開關(guān)、V.A.G1348-2相配的導(dǎo)線連接，導(dǎo)線另一端夾住蓄電池的正極。用V.A.G1552進入03功能“電終控制診斷”，汽油泵運轉(zhuǎn)，目測每個噴油器的滴漏。油泵運轉(zhuǎn)時，每個噴油器在1min內(nèi)允許滴油1～2滴。否則應(yīng)更換噴油器。

（6）再次進入最終診斷，必須關(guān)閉點火開關(guān)2s后再打開。按下V.A.G1348/3A遙控開關(guān)的按鈕30s，用同樣的方法測量噴油器在測量杯內(nèi)的噴油速率。規(guī)定值為70～80ml。如果不符合要求，檢查汽油壓力或噴油器。測試噴射速率的同時，可檢查噴射形狀，所有噴射形狀應(yīng)相同。

7、檢查活性炭罐電磁閥（N80）

活性炭罐電磁閥是在發(fā)動機達到工作溫度和一定轉(zhuǎn)速時才打開，讓進氣系統(tǒng)從炭罐中抽出汽油蒸汽。電磁閥由發(fā)動機ECU操縱，發(fā)動機不工作及怠速時是關(guān)閉的，此時ECU切斷了電磁閥的搭鐵電路。

（1）檢測泄漏：當(dāng)沒有電信號時，電磁閥應(yīng)關(guān)閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，對準(zhǔn)電磁閥進氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。

（2）用V.A.G1526數(shù)字式萬用表測量活性炭罐電磁閥兩觸點間的電阻，如圖8-49所示，其阻值應(yīng)為22～30Ω。

圖8-49 測量活性炭罐電磁閥電阻

（3）測試ACF閥供電電壓：當(dāng)用V.A.G1527發(fā)光二極管測試燈使插頭端子1搭鐵時，試燈應(yīng)閃亮，如圖8-50所示。發(fā)光二極管試燈可自制，由一個發(fā)光二極管和串聯(lián)300Ω電阻組成。

若燈不亮，先檢查端子1和保險絲間有無開路，如線路正常，則檢查汽油泵繼電器（ACF閥的電源供應(yīng)也經(jīng)過汽油泵繼電器控制）；若燈常亮，檢查端子2到ECU間線路有無對地短路現(xiàn)象。

圖8-50 用發(fā)光二極管檢查電磁閥線束插頭

（4）測試ACF閥動作：用V.A.G1527發(fā)光二極管測試燈連接插頭端子1和端子2，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，發(fā)光二極管測試燈應(yīng)閃動。

如果試燈不閃或者常亮，檢查ACF閥插頭端子2和測試盒端子15間的線路對正極有無開路或短路，若沒有，則更換發(fā)動機控制單元ECU。

8、節(jié)氣門控制組件（J338）（如圖8-51所示）的檢測

圖8-51 節(jié)氣門控制組件

（1）節(jié)氣門控制組件的組成和作用：

①節(jié)氣門電位計（G69）和節(jié)氣門定位電位計G88，這兩個部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。

②節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當(dāng)開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機沒有怠速控制閥。

③怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。

（2）節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機ECU的匹配：發(fā)動機ECU具有基本設(shè)定功能，它能記錄點火開關(guān)斷開時節(jié)氣門控制組件的停止位置。

如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動機ECU出了故障，都必須重新進行基本設(shè)定，即：完成發(fā)動機ECU與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。

這一匹配工作要用大眾公司V.A.G1552故障診斷儀來完成。下列情況會使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：①節(jié)氣門轉(zhuǎn)動不靈活，如因油泥沉積；②節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)；③蓄電池電壓過低；④節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。

（3）測量供電電壓：測量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測量節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓，測量方法如圖8-52所示。打開點火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應(yīng)約為5V（用20V量程檔）。

圖8-52 測量節(jié)氣門控制組件供電電壓

9、空氣流量計（G70）的檢測

（1）空氣質(zhì)量計的結(jié)構(gòu)

熱膜式空氣質(zhì)量計安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖8-53所示。

圖8-53 熱膜式空氣質(zhì)量計

（a）結(jié)構(gòu)圖（b）剖視圖

l-控制電路 2-通往發(fā)動機 3-熱膜 4-上流溫度傳感器 5-金屬護網(wǎng)

（2）試驗工作情況

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組02，檢查進氣質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.0～4.0g/s。如果不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)或者查詢到空氣質(zhì)量計有故障，應(yīng)檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓。

（3）檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓

用發(fā)光二極營試燈連接空氣質(zhì)量計插頭端子2（如圖8-54所示）和發(fā)動機搭鐵點，起動發(fā)動機，燈應(yīng)亮。如果燈不亮，應(yīng)檢查保險絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。

測量空氣流量計插頭端子4對發(fā)動機搭鐵點電壓約為5V（用20V量程檔）。

圖8-54 空氣流量計插頭端子

如果空氣質(zhì)量計供電電壓正常，應(yīng)測試信號線路。如果不正常，更換發(fā)動機ECU。

（4）測試空氣質(zhì)量計線路

測試空氣質(zhì)量計端子上觸點與發(fā)動機控制單元上相關(guān)端子間的線路。其電阻值應(yīng)小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計。

10、節(jié)氣門機構(gòu)（如圖8-55所示）

圖8-55 節(jié)氣門機構(gòu)布置圖

1-節(jié)氣門拉索（注意安裝方向） 2-節(jié)氣門拉索護套張緊螺母 3-擋片 4-調(diào)整鎖片 5-節(jié)氣門拉索支架

節(jié)氣門拉索是非常容易彎折的，因此在安裝時必須非常的仔細(xì)。節(jié)氣門拉索輕度的彎曲會導(dǎo)致在駕駛中斷裂，因此節(jié)氣門拉索一旦彎折就不能再安裝。

安裝時要注意節(jié)氣門拉索在各個支承座和緊固點之間保持平直。通過變換支架上的卡板的位置來調(diào)整節(jié)氣門拉索，使節(jié)氣門杠桿能夠達到節(jié)氣門全開的位置。

11、排氣系統(tǒng)部件（圖8-56）

在完成了排氣系統(tǒng)的組裝工作后，保證排氣系統(tǒng)沒有應(yīng)力，與車身部件有足夠的間隙。必要時松開卡箍，對消聲器和排氣管進行調(diào)整，以保證與上部車身有足夠的間隙及保證懸掛件的負(fù)荷均勻。更換所有的自鎖螺母。

圖8-56 排氣系統(tǒng)零件分解圖

l-襯墊 2-與排氣歧管連接 3-螺母（擰緊力矩30N·m，拆卸后更換） 4-前排氣管夾箍（擰緊力矩 25±2.5N·m） 5-氧傳感器 6-夾箍（擰緊力矩35±3.5N·m） 7-前消聲器8-中間消聲器吊環(huán) 9-中間消聲器 10-后消聲器吊環(huán) 11-后消聲器12-夾箍（擰緊力矩 35±3.5N·m）

12、測試冷卻液溫度傳感器

發(fā)動機怠速工況，進入08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實，關(guān)閉點火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子（圖8-57）和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。

圖8-57 冷卻液溫度傳感器端子

13、測試進氣溫度傳感器

發(fā)動機怠速工況，進入08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇03顯示組檢查進氣溫度傳感器，如果顯示數(shù)據(jù)不真實（顯示區(qū)域4數(shù)據(jù)顯示19.5℃不變），關(guān)閉點火開關(guān)，檢查傳感器插頭上端子（圖8-58）和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換進氣溫度傳感器。

圖8-58 進氣溫度傳感器端子

14、測試發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，發(fā)送發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和上止點信號給控制單元，如果沒有信號，發(fā)動機不能起動；當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動機立即熄火。

觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的工作情況，可查看08功能讀測量數(shù)據(jù)塊03顯示組發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示。

關(guān)閉點火開關(guān)，拔下發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器插頭（灰色插頭），見圖8-59，測量傳感器插座上端子2和3之間的電阻，其值應(yīng)為480～1000Ω，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。

圖8-59 轉(zhuǎn)速傳感器端子

15、檢測λ控制

λ傳感器比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個電壓信號，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應(yīng)力、λ傳感器太冷或λ傳感器加熱傳感器不工作、λ控制關(guān)閉（在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化。

（1）測試λ傳感器工作情況

選擇功能08“讀測量數(shù)據(jù)塊”顯示組03。屏幕顯示：

Read measuring value block 3 →

1 2 3 4

讀測量數(shù)據(jù)塊3 →

1 2 3 4

在區(qū)域3中冷卻液溫度必須大于80℃才可檢查λ傳感器工作情況。

按 C 鍵，輸入07，按 Q 鍵確認(rèn)。屏幕顯示：

Read measuring value block 7 →

1 2 3 4

讀測量數(shù)據(jù)塊7 →

1 2 3 4

區(qū)域2顯示λ傳感器信號電壓，如果λ傳感器電壓讀數(shù)波動緩慢，檢測λ傳感器加熱；如果λ傳感器電壓讀數(shù)維持在0.45～0.50V不變，說明信號線開路；如果λ傳感器電壓讀數(shù)維持在0.0～+0.3V（混合氣太�。�，表明λ控制已經(jīng)達到最大濃度極限，但λ傳感器仍記錄“混合氣太稀”；如果λ傳感器電壓讀數(shù)維持在0.7～1.0V（混合氣太濃），表明λ控制已經(jīng)達到最稀濃度極限，但λ傳感器仍記錄“混合氣太濃”。

按 C 鍵。如果λ傳感器工作適當(dāng)，檢查λ調(diào)節(jié)值。輸入08，按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示：

Read measuring value block 8 →

2ms 0.7% -0.5% AKF active

讀測量數(shù)據(jù)塊8 →

2ms 0.7% -0.5% AKF閥打開

混合氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有調(diào)節(jié)能力，也就是說λ控制能識別發(fā)動機（噴油器噴油、氣缸壓縮壓力、汽油壓力等）的差異，并對控制單元予編程序的基本噴油時間進行補償調(diào)節(jié)。噴油時間延長或減少，直至達到“λ=1”混合氣成分。實際噴油時間和控制單元中最初設(shè)定的噴油時間的點陣圖之間的差值用百分比表示。

正值（+…%）：預(yù)先設(shè)定基本噴油時間太短，為了達到“λ=1”混合氣成分，實際噴油時間應(yīng)增加的%；

負(fù)值（-…%）：預(yù)先設(shè)定基本噴油時間太長，為了達到“λ=1”混合氣成分，實際噴油時間應(yīng)減少的%。

（2）測試λ傳感器加熱器

拔下λ傳感器G39上4針插頭。測量傳感器端子 1和2間的電阻（見圖8-60），在室溫時λ傳感器加熱器電阻約1～5Ω，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如果斷路，更換λ傳感器。如果λ傳感器加熱器是通路，再應(yīng)測試λ傳感器加熱器的供電電壓。

圖8-60 λ傳感器端子圖

（3）測試λ傳感器信號線路的電壓

如果λ傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區(qū)域2中λ傳感器信號電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點火開關(guān)，測量λ傳感器端子3和4間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為450±50mV（測試量程2V），如果讀數(shù)不對，檢查λ傳感器對正極或?qū)Φ財嗦坊蚨搪�。如果線路正常，更換發(fā)動機ECU。

四、點火系統(tǒng)組件的檢修

1、檢查注意事項

（1）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不要觸摸或拔下點火線。

（2）由于汽油系統(tǒng)是有壓力的，松汽油管接頭前或松開測試接頭前，要注意在接頭下面墊布塊。

（3）用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，應(yīng)拔下點火線圈插頭和所有噴油器插頭。

（4）拔下或插上噴油器插頭或點火系的插頭或測試導(dǎo)線、清潔發(fā)動機、拆裝蓄電池之前，要關(guān)閉點火開關(guān)。

2、點火系技術(shù)數(shù)據(jù)

桑塔納2000GSi轎車點火系統(tǒng)的技術(shù)數(shù)據(jù)如表8-14所列。

表8-14 桑塔納2000GSi點火系技術(shù)數(shù)據(jù)表

發(fā)動機代號	AJR
點火系統(tǒng)型式	具有兩個點火線圈的雙火花點火系
火花塞扭緊力矩	30N·m
火花塞電極間隙	0.9 ～1.1mm
火花塞插頭	電阻約5kΩ
點火次序	1-3-4-2
由控制單元切斷的最高極限轉(zhuǎn)速	6400r/min
點火提前角	不能調(diào)整，由發(fā)動機控制單元決定

3、測試具有兩個點火線圈的雙火花點火系

拔下點火線圈4針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4（圖8-61），發(fā)光二極管測試燈應(yīng)亮。如果測試燈不亮，檢查端子4和接地點的線路是否有斷路。

圖8-61 點火線圈4針插頭

測試點火線圈的供電電壓：拔下點火線圈的4針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接在發(fā)動機接地點和插頭上端子2之間，打開點火開關(guān)，發(fā)光二極管測試燈應(yīng)亮。如果測試燈不亮，檢查中央電器D插頭23端子與4針插座端子2之間線路是否斷路。

測試點火線圈工作：拔下4個噴油器的插頭和點火線圈的4針插頭，打開點火開關(guān)，用發(fā)光二極管測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭上端子1，接通起動機數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮，然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和端子3，接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮。如果測試燈不閃，檢查點火線圈插頭上端子和發(fā)動機控制單元線束的插頭間導(dǎo)線是否開路或短路，如果線路正常，應(yīng)更換發(fā)動機ECU。

4、測試爆震傳感器

為了試驗爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實現(xiàn)爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（20N·m）緊固。

爆震傳感器的三個端子之間（圖8-62）不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應(yīng)排除故障。

圖8-62 爆震傳感器端子圖

5、測試霍爾傳感器

霍爾傳感器發(fā)送第1缸點火位置，如果霍爾傳感器發(fā)生故障，爆震控制關(guān)閉，點火提前角銷微推遲，避免產(chǎn)生爆震。如果沒有霍爾傳感器信號，發(fā)動機仍然將繼續(xù)運行，并且能再次起動，這是因為在雙火花點火系統(tǒng)中發(fā)動機每一轉(zhuǎn)各缸產(chǎn)生1次火花，不是象通常情況每2轉(zhuǎn)各缸產(chǎn)生1次火花。另外，由于沒有霍爾傳感器信號，只是產(chǎn)生一轉(zhuǎn)的偏差，對噴射來說影響不大。

不拔下霍爾傳感器插頭，用測試燈從背面連接插頭端子1和2（圖8-63），接通起動電動機幾秒種，發(fā)動機每轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)測試燈必須閃一下，如果測試燈不閃，拔下霍爾傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭端子1和3的電壓（量程為20V電壓檔），標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為約5V；測量插頭端子2和3的電壓，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)接近蓄電池電壓。如果測量值符合標(biāo)準(zhǔn)，更換霍爾傳感器；如果測量值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢查霍爾傳感器與控制單元的線路是否有開路或短路。

圖8-63 霍爾傳感器插頭端子圖