三菱帕杰羅不能熄火故障
互聯(lián)網(wǎng) kang0023 品牌汽車維修 2007-09-05
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一輛2001年產(chǎn)三菱帕杰羅V73W越野車，行駛里程22萬 km，車主反映該車在正常行駛中ABS指示燈突然點(diǎn)亮，隨后準(zhǔn)備停車時(shí)，發(fā)現(xiàn)將點(diǎn)火開關(guān)擰至OFF位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。 通過試車發(fā)現(xiàn)，正如車主所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察組合儀表，看到除ABS指示燈點(diǎn)亮外，其他指示均正常。由于用鑰匙無法將其熄火。因此采用踩制動(dòng)踏板掛擋的方法將發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行熄火。將點(diǎn)火開關(guān)旋至OFF位置后，再對(duì)組合儀表進(jìn)行觀察，結(jié)果看到儀表板上的ABS指示燈、充電指示燈和機(jī)油壓力指示燈均亮，而燃油表和水溫表均處于正常位置。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步判斷是點(diǎn)火開頭關(guān)損壞或與其相關(guān)的電路出現(xiàn)“串線”現(xiàn)象。 對(duì)點(diǎn)火開關(guān)在ACC位置、ON位置進(jìn)行試驗(yàn)，通過雨刮器和各種儀表燈泡的工作情況可以確定，點(diǎn)火開關(guān)正常，看來問題可能出在線路中。接下來便著手對(duì)線路進(jìn)行檢查，首先檢查熔絲及繼電器，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，在某些情況下，如果繼電器的觸點(diǎn)因燒蝕而出現(xiàn)粘結(jié)情況，即會(huì)出現(xiàn)開關(guān)不能控制的現(xiàn)象。但通過對(duì)各繼電器進(jìn)行檢查，并未發(fā)現(xiàn)有直接控制組合儀表及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電源的繼電器。而當(dāng)檢查熔絲時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)的標(biāo)有A/T標(biāo)識(shí)的一個(gè)熔絲已經(jīng)熔斷(圖1)，于是用備用熔絲將其換掉。然后對(duì)駕駛室內(nèi)的線路進(jìn)行檢查，結(jié)果在檢查中發(fā)現(xiàn)，該車加裝了一套防盜器，是不是防盜出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常熄火呢?帶著疑問，將防盜器繼電器拔掉，同時(shí)觀察組合儀表，看到組合儀表中的幾個(gè)指示燈依然點(diǎn)亮，隨后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)，卻發(fā)現(xiàn)將點(diǎn)火開關(guān)擰轉(zhuǎn)至起動(dòng)擋位時(shí)，起動(dòng)機(jī)無任何反應(yīng)。由此看來，該防盜器控制的是起動(dòng)機(jī)，對(duì)其他系統(tǒng)并不控制。  圖1 熔絲斷裂 拆下儀表板下飾板，拔掉點(diǎn)火開關(guān)插頭，然后用萬用表電壓擋，一表筆接地，另一表筆分別接點(diǎn)火開關(guān)線束插頭針腳，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該線束插頭中有2個(gè)端子同時(shí)有12 V電壓。而根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的結(jié)構(gòu)，在拔掉插頭的情況下，該線束插頭中應(yīng)該只有一個(gè)端子有12 V電壓。所測(cè)的2個(gè)帶電端子在點(diǎn)火開關(guān)上的標(biāo)識(shí)分別為+B(藍(lán)/白)和IG1(黑/藍(lán))，可以看出故障出在與IG1相關(guān)的線路中。懷疑由于IG1線路中一直有12 V的電壓，造成與IG1相關(guān)的電路由工作電源變成常供電源，那么會(huì)不會(huì)是某處的線路因磨擦破損而出現(xiàn)相互串接現(xiàn)象呢? 再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室的線路，因?yàn)樵诖饲暗臋z查過程中，看到駕駛室內(nèi)線路基本整齊，并且就車輛而言，在行駛過程中，駕駛室中的線路并不會(huì)因車輛的顛簸而產(chǎn)生過大的振動(dòng)。但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)室來說，由于部件較多，線路走向復(fù)雜，而且在車輛行駛過程中特別是在路況較差的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以及車身顛簸比較頻繁，如果此時(shí)某些部件與線束緊連在一起，就會(huì)產(chǎn)生摩擦，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，就會(huì)將線束的保護(hù)層及導(dǎo)線的絕緣層磨破，如果受摩擦的導(dǎo)線較多，即會(huì)出現(xiàn)斷路、短路以及相互之間的“串線”現(xiàn)象。  圖2 蓄電池旁線束 在檢查到蓄電池旁邊的線束(圖2)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)插頭中的一根導(dǎo)線正好為黑/藍(lán)導(dǎo)線。觀察該線束的走向，發(fā)現(xiàn)插頭的一端連接通向駕駛室的總線束，另一端則從熔絲盒底部通過。見此情形，將該插頭拔下，然后觀察儀表板，故障依舊。由于該線束一端從熔絲盒底部經(jīng)過，因此試著將線束輕輕往回一拉，突然聽到熔絲盒內(nèi)出現(xiàn)“啪”的聲響，憑直覺判斷，在拉動(dòng)線束的過程中某一線路已經(jīng)出現(xiàn)短路，從而將熔絲熔斷。與此同時(shí)，觀察儀表板的同事告知指示燈熄滅�？磥韱栴}出在熔絲盒底部的線束中。 拆掉蓄電池負(fù)極接線，并拆下熔絲盒固定螺栓，經(jīng)對(duì)其旁邊的線路進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在熔絲盒左下側(cè)的線束中有五六根導(dǎo)線被凸起的蓄電池底座邊緣磨破，其中2根已經(jīng)斷裂。而在磨破的導(dǎo)線中，同樣有一根為黑/藍(lán)顏色的導(dǎo)線。于是將破損及斷裂的導(dǎo)線重新連接并包扎。隨后對(duì)熔絲盒內(nèi)的熔絲進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)還是標(biāo)有A/T標(biāo)識(shí)的熔絲被熔斷，后經(jīng)查閱資料得知該熔絲控制ABS系統(tǒng)電源。電源線出現(xiàn)異常，ABS故障警報(bào)燈自然也就要點(diǎn)亮。將A/T標(biāo)識(shí)的熔絲更換并消除故障碼，然后接上蓄電池負(fù)極接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，看到各種儀表指示正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后， ABS故障指示燈盒其他指示燈均已熄滅。多次進(jìn)行路試，并關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常熄火，至此故障排除。 |
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