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日產(chǎn)天籟轎車發(fā)動機(jī)熄火后難啟動

m.ciaranmcbreen.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年09月16

行駛里程約4萬km，配備VQ25DE型發(fā)動機(jī)的2012款日產(chǎn)天籟2.5XL車轎車。用戶反映：該車輛在正常行駛中偶爾會熄火，每次熄火后發(fā)動機(jī)都無法立即起動，要等幾分鐘后才能起動，但發(fā)動機(jī)起動著機(jī)后工作正常。該故障剛開始1天～2天出現(xiàn)一次，最近幾天發(fā)展到1天出現(xiàn)3次～4次。

接車后：首先進(jìn)行試車。試著起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在700 r/min左右，行駛了約8 km后，發(fā)動機(jī)突然熄火，無法再次起動，此時發(fā)動機(jī)故障燈不亮。

檢查該車，沒有加裝任何附加設(shè)備。打開發(fā)動機(jī)室蓋，檢查發(fā)動機(jī)潤滑油與冷卻液，均正常；檢查相關(guān)導(dǎo)線、連接器均無松動，各管路無松脫、滲漏現(xiàn)象；檢查蓄電池電壓，正常。

引起發(fā)動機(jī)熄火及起動困難的主要原因有：汽油泵、噴油器及相關(guān)線路故障；點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障；曲軸位置傳感器或相關(guān)線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元故障或電源電路故障；防盜系統(tǒng)故障。

連接故障檢測儀，進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，讀得的故障代碼為P0118，含義為發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的輸入電壓過高，清除該故障代碼后，該故障代碼未再出現(xiàn)。

考慮到該車采用了CAN總線系統(tǒng)，于是進(jìn)入儀表系統(tǒng)，未讀取到故障代碼，進(jìn)入智能電源分配模塊（IPDME/R），讀得的故障代碼為U 1000，含義為發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）不能與其他控制單元通訊。清除故障代碼后再次讀取故障代碼，故障代碼重現(xiàn)，分析導(dǎo)致該車故障的原因可能與ECM有關(guān)，結(jié)合該車發(fā)動機(jī)故障現(xiàn)象判斷，故障很可能是由相關(guān)線路或發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障引起的。

先拆下2缸噴油器導(dǎo)線連接器，將LED試燈接在噴油器導(dǎo)線連接器上，起動發(fā)動機(jī)，LED試燈沒有閃亮，用萬用表檢查噴油器供電電壓，為12V，正常。檢測第4缸、第6缸，同樣如此，說明噴油器沒有得到ECM輸出的噴油控制信號；拆檢2缸點(diǎn)火線圈及火花塞，火花塞一切正常，進(jìn)行跳火試驗(yàn)，結(jié)果無高壓火，測量點(diǎn)火線圈供電，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈沒有12V電壓，檢查第4缸、第6缸，同樣如此，看來故障與點(diǎn)火線圈的供電電路有關(guān)。

查閱該車發(fā)動機(jī)電路圖得知，發(fā)動機(jī)控制單元、點(diǎn)火線圈、噴油器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器等都是由ECM繼電器提供電源的，如果ECM繼電器有故障，將導(dǎo)致ECM、點(diǎn)火線圈、曲軸位置傳感器等無法工作。ECM繼電器安裝在位于發(fā)動機(jī)室內(nèi)右前方的智能電源分配模塊（IPDME/R）上，智能電源分配模塊主要作用是有效地控制大電流的用電器，接收來自ECM的信號，判斷發(fā)動機(jī)的工作情況，控制散熱器風(fēng)扇工作；接收車身控制模塊（BCM）的信號，并控制前照燈、駐車燈和前霧燈等。

查閱相關(guān)維修手冊，拆下智能電源分配模塊防塵蓋，檢查77號熔絲，正常；檢查ECM繼電器無松動，拆下ECM繼電器后測量ECM繼電器的供電端子上電壓，為12.5V，正常。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，測量ECM繼電器控制線圈端子的供電，為12.3V，說明ECM繼電器供電正常。用導(dǎo)線短接該繼電器電源輸入端和輸出端，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位，觀察儀表燈，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動�？磥砉收鲜怯蒃CM繼電器引起，由于其不能提供工作電源給發(fā)動機(jī)控制模塊等部件，導(dǎo)致這些部件無法工作而引發(fā)了故障。更換ECM繼電器，清除故障代碼后試車，路試一段時間后，一切正常，順利交車。

過了3天后，車主反應(yīng)又出現(xiàn)同樣的故障。筆者利用故障檢測儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制模塊，沒有故障代碼；進(jìn)入智能電源分配模塊，又出現(xiàn)故障代碼U 1000。

根據(jù)之前的維修過程，判斷故障還是ECM的供電不良引起的，但供電電路的熔絲和ECM繼電器都沒有問題，難道是線路接觸不良？為驗(yàn)證自己的判斷，接通點(diǎn)火開關(guān)后，用手輕輕搖動智能電源模塊側(cè)的線束，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，起動發(fā)動機(jī)，結(jié)果發(fā)動機(jī)順利起動，這樣故障部位基本上鎖定在智能電源分配模塊或ECM的供電線束上。

斷開蓄電池負(fù)極，拆下ECM，測量智能電源分配模塊給ECM等供電端子18與ECM的端子119和端子120之間導(dǎo)線的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，對搭鐵無短路；測量智能電源分配模塊與ECM之間的繼電器控制電路的端子46和端子111之間的電阻，也正常�？磥砉收铣鲈谥悄茈娫捶峙淠K本身，應(yīng)車主要求，盡量予以修復(fù)。筆者將智能電源分配模塊拆下，從智能電源分配模塊外殼中拆下電路板，目測電路板各元件，發(fā)現(xiàn)電路板的連接器E9的端子46背后的電路板上的焊接部位有脫焊接觸不良現(xiàn)象。由電路圖可知，端子46是ECM繼電器線圈控制電路的輸出端，該線路通至ECM的端子111，如果該線路不導(dǎo)通，ECM就不能通過其端子111控制ECM繼電器閉合，ECM繼電器將不工作。

故障排除：將脫焊處重新焊接牢固，裝復(fù)智能電源分配模塊及ECM線束等，清除故障代碼后試車，發(fā)動機(jī)能順利起動，經(jīng)過幾次試車后，確認(rèn)故障徹底排除，交車。維修出廠2個月后電話回訪，客戶表示該車工作一切正常。