一輛行駛里程約14.3萬(wàn)km，裝配01N型自動(dòng)變速器的桑塔納2000俊杰轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)行駛無(wú)力，上坡無(wú)法起步。

    故障診斷：試車(chē)發(fā)現(xiàn)（因有時(shí)車(chē)主報(bào)修的問(wèn)題與實(shí)際故障現(xiàn)象有出入），該車(chē)不但有上述故障，而且掛檔還有很大沖擊，路試中自動(dòng)變速器根本沒(méi)有自動(dòng)換檔，拉到1檔上坡才能起步。用故障診斷儀讀出故障碼00652，含義是“檔位監(jiān)控到不可靠信號(hào)”，此故障碼一般是自動(dòng)變速器內(nèi)部打滑，自動(dòng)變速器控制單元利用輸入軸、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器和檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)檢測(cè)當(dāng)前速比，并與自動(dòng)變速器ECU內(nèi)設(shè)定的速比進(jìn)行比較，計(jì)算出滑差過(guò)大而設(shè)置的數(shù)據(jù)流中顯示自動(dòng)變速器已鎖在3檔，各電磁閥停止工作，自動(dòng)變速器油壓升至最高，自動(dòng)變速器進(jìn)入保護(hù)模式。

    經(jīng)檢查，ATF發(fā)黑有焦味，表明自動(dòng)變速器內(nèi)部已燒毀。解體發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器內(nèi)部的K3摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p，鋼片拉傷。更換了有問(wèn)題的摩擦片、鋼片、活塞、濾網(wǎng)，清洗閥體、液力變矩器、自動(dòng)變速器油散熱器，裝車(chē)路試，車(chē)輛工作正常，交車(chē)。

    但是，幾天后該車(chē)返廠(chǎng)，出現(xiàn)掛檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的故障。試車(chē)發(fā)現(xiàn)，在掛R位或D位時(shí)自動(dòng)變速器沖擊過(guò)大并且發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，轎車(chē)根本無(wú)法行駛。眾所周知，像此類(lèi)故障多為發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，鎖止離合器、檔位開(kāi)關(guān)及主要傳感器故障引起的。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，無(wú)故障碼，數(shù)據(jù)流也基本正常，怠速、加速平穩(wěn)，開(kāi)空調(diào)有提速，但不知掛檔是否有提速。人為提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，掛檔無(wú)好轉(zhuǎn)。用故障診斷儀檢查自動(dòng)變速器控制單元，并未存儲(chǔ)故障碼。因掛檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，因此無(wú)法提取掛檔過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，給維修帶來(lái)很大不便。

    拔掉自動(dòng)變速器電磁閥導(dǎo)線(xiàn)側(cè)插接器，自動(dòng)變速器油壓升至最高，但此時(shí)掛檔發(fā)動(dòng)機(jī)卻不熄火了，為什么不熄火了呢？本以為已將故障范圍縮小至液力變矩器、閥體、電控部分了，但進(jìn)行失速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。液力變矩器無(wú)異響、漏油、發(fā)藍(lán)等現(xiàn)象，基本表明液力變矩器本身沒(méi)有問(wèn)題。再次清洗、檢查閥體，發(fā)現(xiàn)N91（閉鎖電磁閥）控制的閉鎖控制閥稍有磨損，有卡滯現(xiàn)象。因?yàn)榇碎y直接關(guān)系到液力變矩器工作性能，于是更換此閥并對(duì)換N91和N93（油壓電磁閥），而后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)掛檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然熄火。懷疑閥體內(nèi)部竄油，為確保萬(wàn)無(wú)一失，先后更換了閥體、自動(dòng)變速器控制單元，進(jìn)行基本設(shè)定后試車(chē)，未果，維修陷入困境。

    因該車(chē)先后更換過(guò)自動(dòng)變速器控制單元、閥體，自動(dòng)變速器已大修過(guò)，并無(wú)好轉(zhuǎn)，說(shuō)明問(wèn)題不在自動(dòng)變速器部分。由于該車(chē)掛檔熄火時(shí)還伴有沖擊過(guò)大的現(xiàn)象，因沖擊直接影響入檔時(shí)間，因此決定先從沖擊上入手進(jìn)行維修。根據(jù)原理，除自動(dòng)變速器本身、底盤(pán)（已檢查）外，可能引起沖擊的還有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，因發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不易損壞，暫不做考慮，先重點(diǎn)檢查各主要傳感器，檢查了節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器及點(diǎn)火系統(tǒng)等，都基本正常。在讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)據(jù)比其他同型車(chē)輛偏小，為2.2g/s（正常車(chē)輛怠速時(shí)為2.7～2.9g/s），但在維修手冊(cè)規(guī)定范圍內(nèi)（2.0～5.0g/S）。因擔(dān)心檢測(cè)時(shí)使用的是非原廠(chǎng)故障診斷儀，數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，于是用萬(wàn)用表實(shí)測(cè)空氣流量傳感器參數(shù)，測(cè)試發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器竟然沒(méi)有信號(hào)電壓輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元卻沒(méi)有設(shè)置故障碼，實(shí)際上空氣流量傳感器已經(jīng)損壞。

    故障排除：換上原廠(chǎng)空氣流量傳感器后，用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)，空氣流量傳感器數(shù)據(jù)為2.8g/s。反復(fù)路試，自動(dòng)變速器入檔、換檔、鎖止全程平順、利落，一切正常，故障完全排除。