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景程車發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈異常點(diǎn)亮

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年08月05

故障現(xiàn)象：一輛07 款2.0L 雪佛蘭新景程轎車，行駛了2.3 萬(wàn)km ，客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)會(huì)異常點(diǎn)亮。

檢查分析：用TECH2 調(diào)取故障代碼，進(jìn)入動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)，調(diào)得的故障代碼為P0171—燃油調(diào)整系統(tǒng)過(guò)稀，為歷史故障代碼。查看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)1 號(hào)氧傳感器(上游氧傳感器)的信號(hào)數(shù)值波動(dòng)幅度小，在100 mV-150 mV 緩慢波動(dòng)，有時(shí)還不動(dòng)(正常應(yīng)在OmV-900mV 不停地變化) ，即1 號(hào)氧傳感器輸出信號(hào)電壓不正常。檢查該傳感器導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)異常，初步判定1號(hào)氧傳感器有故障。更換1 號(hào)氧傳感器后，其信號(hào)數(shù)據(jù)依然不正常，說(shuō)明問(wèn)題不在該集傳感器上。

因故障代碼表示燃油調(diào)整系統(tǒng)過(guò)稀，接著檢查節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣岐營(yíng)是否有漏氣現(xiàn)象。用化油器清洗劑對(duì)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管部位進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)噴到節(jié)氣門(mén)墊位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)數(shù)值有明顯的變化，判定節(jié)氣門(mén)墊處泄漏，于是將節(jié)氣門(mén)體拆下，檢查節(jié)氣門(mén)墊，無(wú)異常。裝車后試車，氧傳感器信號(hào)數(shù)值還是不正常。

在拆裝節(jié)氣門(mén)體時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管里有較多的液體物質(zhì)和積炭。檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力(MAP) 傳感器的數(shù)據(jù)，不開(kāi)空調(diào)時(shí)為28 kPa ，開(kāi)空調(diào)時(shí)為36 kPa ，不著機(jī)的情況下才98 kPa ，正常情況下，不開(kāi)空調(diào)時(shí)為32 kPa ，開(kāi)空調(diào)時(shí)為45 kPa ，不著機(jī)時(shí)為102 kPa( 即大氣壓力)。拆下進(jìn)氣岐營(yíng)絕對(duì)壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)傳感器通氣口被臟物和積炭堵塞，清潔傳感器及進(jìn)氣歧管后試車，并用TECH 2查看發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)流顯示正常。

詢問(wèn)車主得知，該車是在非正規(guī)加油站加了93 號(hào)汽油后才出現(xiàn)上述現(xiàn)象的。于是征得車主同意后清洗了燃油系統(tǒng)，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正規(guī)加油站的燃油后試車，該車運(yùn)行正常。幾天后回訪車主，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈一直未點(diǎn)亮，上述故障排除。

故障分析：在閉環(huán)控制模式下， PCM 根據(jù)1號(hào)氧傳感器的信號(hào)電壓來(lái)調(diào)節(jié)混合氣濃度以實(shí)現(xiàn)反饋控制，并利用2 號(hào)氧傳感器(下游氧傳感器)檢測(cè)三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。當(dāng)混合氣濃（λ<1)時(shí)， 1 號(hào)氧傳感器輸出高電位信號(hào)，約800mV～1000mV; 當(dāng)混合氣稀(λ>l)時(shí)，1號(hào)氧傳感器輸出低電位信號(hào)，約為100mV。PCM 利用這一反饋信號(hào)，將其與基準(zhǔn)電壓(450mV) 進(jìn)行比較，判定混合氣的濃稀程度以進(jìn)行控制。如混合氣濃，則縮短噴油時(shí)間，反之則增加噴油時(shí)間。由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件非常復(fù)雜，而且時(shí)時(shí)刻刻都在變化，不是修正一次就可以將混合氣濃度維持在理論空燃比狀態(tài)的。在實(shí)際控制過(guò)程中， PCM 根據(jù)氧傳感器的輸入信號(hào)，對(duì)噴油脈寬進(jìn)行修正時(shí)，都是在一定的周期內(nèi)重復(fù)加濃(增加噴油量)或重復(fù)減稀(減少噴油量)，逐漸便混合氣濃度平均值達(dá)到理論空燃比。

在采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但有些條件下理論空燃比是不合適的，所以在下列情況下則實(shí)行開(kāi)環(huán)控制:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);起動(dòng)著機(jī)后燃油增量修正(加濃) ;節(jié)氣門(mén)全開(kāi)(大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速);加、減速燃油量修正;燃油中斷;從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值;從氧傳感器送來(lái)的混合氣過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值;氧傳感器工作溫度低于300℃。

PCM 控制長(zhǎng)期燃油調(diào)整的最大限度在–25%～+20%;短期燃油微調(diào)的限度在–27%～+27%。如果PCM 檢測(cè)到混合氣嚴(yán)重過(guò)稀狀況，則設(shè)置故障代碼P0171 。

由于該車使用了不合格的燃油，燃油品質(zhì)較差，摻雜了較多的雜質(zhì)和水，導(dǎo)致PCM 檢測(cè)到燃油過(guò)稀的情況，儲(chǔ)存故障代碼PO171。此時(shí)， PCM 無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)控制，因此出現(xiàn)了1 號(hào)氧傳感器信號(hào)不正常的數(shù)據(jù)流，開(kāi)環(huán)控制及不合格的燃油致使進(jìn)氣歧管里雜質(zhì)和積炭嚴(yán)重，堵住了進(jìn)氣歧營(yíng)絕對(duì)壓力傳感器通氣口，使其無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)進(jìn)氣量。

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