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大眾波羅冷車(chē)時(shí)怠速抖動(dòng)檢修

m.ciaranmcbreen.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年06月17

行駛里程約9萬(wàn)km的2007年上海大眾1. 4L轎車(chē)。該車(chē)?yán)滠?chē)時(shí)怠速抖動(dòng)，熱車(chē)時(shí)有所好轉(zhuǎn)，加速正常。
    故障分析：詢(xún)問(wèn)用戶(hù)后得知，該車(chē)是他剛接手的二手車(chē)，保養(yǎng)維修檔案不詳。接手使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)會(huì)抖動(dòng)，在車(chē)內(nèi)有明顯感覺(jué)。
    維修人員接車(chē)后進(jìn)行了基本檢查。使用故障診斷儀V. A. G1552測(cè)試系統(tǒng)，氣缸壓力和燃油壓力基本正常，使用內(nèi)窺鏡可見(jiàn)各缸進(jìn)氣門(mén)有不同程度的積炭。因?yàn)?a href=http://m.ciaranmcbreen.com/qxzhishi_htm/cxbaike24.html target=_blank>波羅1. 4L發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)積炭，導(dǎo)致冷車(chē)時(shí)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，缸壓不足而使冷車(chē)怠速抖動(dòng)，熱車(chē)后積炭膠質(zhì)軟化，進(jìn)氣門(mén)可以正常關(guān)閉而使缸壓可以正常建立，怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象就會(huì)消失。根據(jù)這個(gè)思路，
維修人員拆解進(jìn)氣歧管并清理了積炭，清洗了噴油器。之后試車(chē)，正常，于是車(chē)輛出站。
    幾天后車(chē)輛再次進(jìn)站，用戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障再次出現(xiàn)，再次進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查和路試，故障診斷儀查詢(xún)到1個(gè)偶發(fā)故障碼17622 （2缸噴油器N31對(duì)正極短路）。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)偶爾會(huì)抖動(dòng)嚴(yán)重，但加速正常，路試中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)不靈敏，制動(dòng)踏板踩下時(shí)偏硬。測(cè)量了怠速時(shí)進(jìn)氣歧管真空度，雖然有些偏低，但是還在正常范圍內(nèi)。檢查了2缸噴油器電路，結(jié)果都正常，但在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，發(fā)現(xiàn)怠速抖動(dòng)時(shí)如果輕敲發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，則抖動(dòng)消失。于是筆者判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部控制噴油器的芯片損壞，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，用戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)且加速更有力了。但是筆者試車(chē)時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)還有輕微的抖動(dòng)且踩下制動(dòng)踏板時(shí)還是偏硬。
    總結(jié)了之前的維修過(guò)程，相關(guān)電路已經(jīng)檢查了2遍，出問(wèn)題的可能性已經(jīng)很小，那么制動(dòng)踏板偏硬的故障原因很可能在于進(jìn)氣歧管的真空度。為了徹底排除故障，于是拆卸缸蓋后仔細(xì)檢查進(jìn)排氣門(mén)、凸輪軸以及液壓挺柱，除了在進(jìn)氣凸輪軸的2缸凸緣頂端有較小面積的光潔磨損痕跡外，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他問(wèn)題，那么較小的磨損是否會(huì)對(duì)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟行程造成影響呢？
    故障排除：因?yàn)橥馆嗇S的特殊形狀，我們無(wú)法對(duì)它進(jìn)行精確測(cè)量，于是更換了進(jìn)氣凸輪軸。裝配完畢后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)的現(xiàn)象消失。路試，確定制動(dòng)踏板偏硬的故障排除。
    故障總結(jié)：為什么進(jìn)氣凸輪軸較小的磨損會(huì)對(duì)制動(dòng)真空助力器有如此大的影響呢？波羅搭載的1. 4L發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)工作形式有別于其他使用液壓挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都是凸輪作用于液壓挺柱，液壓挺柱驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。而波羅1. 4L發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中多了1個(gè)相當(dāng)于杠桿的搖臂，即使凸輪軸出現(xiàn)較小的磨損，經(jīng)過(guò)杠桿的放大作用也會(huì)把磨損造成的影響（間隙）放大。從而影響了2缸進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟行程，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，而且由此造成進(jìn)氣歧管真空度偏低，也就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板偏硬的現(xiàn)象。
    在整個(gè)故障檢修過(guò)程中，筆者還發(fā)現(xiàn)實(shí)車(chē)上的進(jìn)排氣凸輪軸標(biāo)志與維修手冊(cè)上的不符。維修手冊(cè)上，進(jìn)氣凸輪軸標(biāo)志是036BE，排氣凸輪軸標(biāo)志是036BD；而實(shí)車(chē)上，進(jìn)氣凸輪軸標(biāo)志是36DG，排氣凸輪軸標(biāo)志是36AA。

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