三菱車系故障兩例故障分析和診斷
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014-03-05
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1999 款三菱太空N84 旅行車，配置4G64 電子控制多點(diǎn)噴射(MPI)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為233750krn。 故障現(xiàn)象：該車在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常時(shí)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)喘振(俗稱游車)，就像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，轉(zhuǎn)速有規(guī)律的一高一低，并且在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。 故障診斷：接手該故障車后．從車主那里了解到一些故障信息，該車故障開始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并無(wú)喘振癥狀，只是怠速不穩(wěn)，發(fā)抖，在行駛中急踩加速踏板或超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)”啦、啦、啦”的類似點(diǎn)火過(guò)早時(shí)的那種異響，該車在一家維修廠進(jìn)行油電路保養(yǎng)，更換過(guò)正時(shí)皮帶后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速喘振及行駛中加速無(wú)力的故障。該車的火花塞、汽油濾清器、空氣濾清器、噴油器密封膠圈、電動(dòng)汽油泵都更換了新件。 首先著手檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，用三通接頭將真空測(cè)試表連接到燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定在850r／mvin．真空表的讀數(shù)為61 kPa，無(wú)波動(dòng)現(xiàn)象，排除了進(jìn)氣系統(tǒng)因密封不嚴(yán)密而導(dǎo)致的漏氣現(xiàn)象。接著又拆下火花塞，用汽缸壓力測(cè)試表測(cè)量各缸的汽缸壓力，各汽缸的壓縮均為1100kPa(標(biāo)準(zhǔn)為1300kPa，極限為1000kPa)，于是用三菱專用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，也未發(fā)現(xiàn)有故障碼存在。正在檢測(cè)時(shí)，儀表上的燃油警告指示燈突然亮了，我想該不會(huì)是車主加了劣質(zhì)的汽油導(dǎo)致的吧？詢問(wèn)車主得到的答復(fù)是：該車一直都加注的97 號(hào)清潔汽油。 試車中感覺到該車在起步提速時(shí)．發(fā)動(dòng)機(jī)加速提速很慢．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)悶，車速上升較慢．像排氣系統(tǒng)堵塞所造成的排氣不暢�；氐綇S內(nèi)拆下排氣管前段接頭檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，再次用診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流．發(fā)現(xiàn)氧傳感器電壓在78～890mV 之間以每秒7～8 次頻繁地跳動(dòng)變化，氧傳感器也沒有故障。當(dāng)看到點(diǎn)火正時(shí)的時(shí)候．發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火正時(shí)在7°～20°之間不停地變化�？磥�(lái)故障是點(diǎn)火正時(shí)不正常。因該車的點(diǎn)火系是發(fā)動(dòng)機(jī)ECLJ 利用裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器以及裝在曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)出的信號(hào)來(lái)確定被控制的內(nèi)置功率晶體管的兩個(gè)點(diǎn)火線圈，同時(shí)檢測(cè)出曲軸位置，提供適合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的點(diǎn)火正時(shí)，人工是無(wú)法進(jìn)行調(diào)整的。決定重新拆檢正時(shí)檢查曲軸正時(shí)鏈輪的正時(shí)標(biāo)記是否裝配正確和曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是否正常。經(jīng)拆檢后發(fā)璣曲軸正時(shí)鏈輪的正時(shí)標(biāo)記被順時(shí)針推遲了兩個(gè)齒．曲軸正時(shí)鏈輪外部的大螺栓因絲牙的損壞而未完全緊固安裝到位，導(dǎo)致曲軸正時(shí)鏈輪的安裝半圓鍵銷的斷裂損壞．曲軸正時(shí)鏈輪能順時(shí)針逆時(shí)針游動(dòng)。重新更換曲軸．安裝大螺栓和半圓鍵銷，校正曲軸正時(shí)后故障排除。 |
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