桑塔納全身隔音為音響捧場 經(jīng)典撞上潮流
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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當下對汽車隔音，音響進行升級改裝不是什么罕見的事了，要是對桑塔納來隔音卻是不常見的，可以說，桑塔納是上個世紀大街上滿街跑的車型，如果是當下流行的改裝隔音運用到這款有點經(jīng)典的車上，不得不說，這樣的車主其實還是挺新潮的，或者肯定對音樂有著自己的追求。 車門隔音 首先是門板里面的隔音，行駛中或音響音量過大時會產(chǎn)生共振，而今天施工的目的就是要減少它的振動，加強鈑金強度，要想獲得理想的效果，需要做雙層隔音。
門板拆下來，內部結構顯而易見，實在的說，德國車的做工還算是厚道的，門板不像某些車那樣薄。也許德國車重也是和這個有關吧，就像有的車型，打著車輕省油的招牌，不知道重量是不是在車身的偷工減料上獲得的。
車門隔音采用博亞止振棉，為了達到良好的效果，做工也很有講究，保證隔音普及到所有邊角，同時整體做工平整，避免對聲音不均衡的反射。 版權聲明：本文系雅森車品網(wǎng)獨家稿件，轉載請注明出處。 本文導航發(fā)動機蓋隔音
相對而言，對引擎蓋的隔音操作是相對比較簡單的，但是在材料的選擇上也是很有講究的，必須選擇發(fā)動機蓋專用隔音材料，要求能夠高效反射和消耗噪聲，耐高溫同時阻隔發(fā)動機的輻射熱量。 車輪隔音 最難操作的應當數(shù)車輪隔音了，但是卻可以有效的減少由于車輪與地面摩擦帶來的震動與噪音，因此費這一次勁也算是值了！
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底盤、后備箱隔音
工作量最大的應該是底盤隔音了，汽車行駛中大量的路面噪音會通過底盤傳遞到車內，這個需要將車內座椅等內飾全部掀起直至鐵皮，同時保證車內部留死角。
底盤采用一層止振，二層低頻王的結構來施工，減少震動衰減噪音的產(chǎn)生，低頻王獨有5層結構，減振、吸音、隔熱效果都明顯提高。低頻王不用粘貼，直接鋪在施工部位即可，可反復、循環(huán)利用。
后尾箱也拆掉，由于車體構造，尾部噪音較大，振動比較嚴重，需要減振和吸音的處理。 對桑塔納進行如此全身隔音，即使算不上奢華，應該也是豪華了吧，坐在經(jīng)典的車型中，聽著現(xiàn)代優(yōu)美動聽的歌曲，遨游在新潮的音樂殿堂中，這能不說是一種享受嗎？
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