摘 要
    本文主要介紹一臺玉柴6112發(fā)動機(jī)由于機(jī)油有水，造成冷卻水水溫過高、零件的磨損量加大、發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力過低、發(fā)動機(jī)的動力性能下降的現(xiàn)象，通過更換汽缸蓋水塞（水塞）和鑲?cè)肫�缸套等方法排除該故障，使發(fā)動機(jī)工作性能恢復(fù)正常。
    關(guān)鍵詞：機(jī)油有水；汽缸壁沙眼孔；漏水；鑲?cè)肫�缸�?BR>    前 言
    玉柴6112發(fā)動機(jī)機(jī)油有水是一種常見故障。該故障是由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)、潤滑系、冷卻系的零件受到冷卻水的銹蝕出現(xiàn)裂紋使冷卻水進(jìn)入機(jī)油，或加注的機(jī)油含有過多水分等造成的。玉柴6112發(fā)動機(jī)是干式汽缸體在使用初期沒有裝配汽獨(dú)立的缸套，因而汽缸壁受到冷卻水的腐蝕產(chǎn)生水孔或裂紋，有裂紋的汽缸壁就必須更換氣缸體，但有水孔的汽缸壁可以通過鑲?cè)肫�缸套解決漏水的故障，從而降低維修成本提高經(jīng)濟(jì)效益。
    正 文
    （一）發(fā)動機(jī)機(jī)油有水的故障現(xiàn)象
    有一臺玉柴6112發(fā)動機(jī)，使用了2年行使里程在13萬Km左右。出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)機(jī)油有水的現(xiàn)象，表現(xiàn)為：發(fā)動機(jī)機(jī)油尺所反映的油量過多，發(fā)動機(jī)機(jī)油的顏色變?yōu)槿榘咨�，水箱�?nèi)的冷卻水過少；汽車行使時乏力，起動困難，打開機(jī)油加注口查看有大量的水蒸汽冒出，機(jī)油壓力過低，發(fā)動機(jī)水溫過高，查看排氣管有藍(lán)白色的廢氣排出。以上的特征表明發(fā)動機(jī)機(jī)油有水的現(xiàn)象突出。
    （二）發(fā)動機(jī)機(jī)油有水故障的原因及分析
    潤滑系和冷卻系是發(fā)動機(jī)兩個主要組成部分。它們有各自的作用，且油道和水道互不相通。發(fā)動機(jī)工作時通過潤滑系的工作將潤滑油不斷地送往各零件的摩擦表面，以起到減小零件表面的磨損；帶走零件表面的“磨料”；冷卻零件之間產(chǎn)生的熱量；密封零件間隙與空隙減少氣體的泄漏，此外，還可以減緩零件沖擊、降低工作噪音和減少零件表面受化學(xué)侵蝕等作用。在潤滑系工作的同時冷卻水通過冷卻系的工作，將經(jīng)過降溫的、并具有一定壓力的冷卻水通過水管輸送到各零件的外部吸收熱量，使發(fā)動機(jī)中在高溫條件下工做得到冷卻。一旦冷卻系的零件出現(xiàn)裂紋使冷卻水滲入到機(jī)油里，從而造成發(fā)動機(jī)出現(xiàn)機(jī)油有水的故障，最終令其動力性能下降且不能正常行使。而造成發(fā)動機(jī)機(jī)油有水有以下幾個原因：
    1、由汽缸蓋與汽缸墊引起
    （1）汽缸蓋內(nèi)部的水道產(chǎn)生裂紋
    汽缸蓋在嚴(yán)寒的冬季冷卻水將水道凍裂；在發(fā)動機(jī)過熱時添加冷水使汽缸蓋的水道所受熱應(yīng)力突變而產(chǎn)生裂紋，或汽缸蓋在鑄造時殘余應(yīng)力的影響以及汽缸蓋在生產(chǎn)中水道壁的厚度過薄強(qiáng)度不足產(chǎn)生裂紋。以上原因的出現(xiàn)都會使冷卻水經(jīng)裂紋通過氣門和汽缸進(jìn)入到油底殼與機(jī)油混合使機(jī)油變質(zhì)，從而加劇零件的磨損。此外，在汽缸蓋頂部裝有水道加工孔水塞（水淹）受銹蝕產(chǎn)生的水孔或裂紋，會使冷卻水通過氣門推桿孔直接進(jìn)入到油底殼。
    （2）汽缸墊引起的機(jī)油有水
    汽缸墊由于受到高溫、高壓燃?xì)夂陀袎毫Φ臋C(jī)油、冷卻水的作用下產(chǎn)生燒損、沖壞或變質(zhì)。同時，汽缸墊自身的彈性下降、汽缸蓋螺紋損壞或汽缸蓋翹曲變形，使汽缸墊不能補(bǔ)償汽缸蓋與汽缸體接合面的不平度。以上的原因出現(xiàn)在汽缸蓋下端面與汽缸體上端面之間所對應(yīng)的相通的水套附近，該部位的水壓較高同樣會導(dǎo)致冷卻水沖破汽缸墊的密封經(jīng)過汽缸進(jìn)入到油底殼與機(jī)油混合。
    2、由汽缸壁引起
    汽缸壁的工作表面直接與高溫、高壓燃?xì)庀嘟佑|，為了提高汽缸壁的導(dǎo)熱性防止發(fā)動機(jī)在高速大負(fù)荷工作時過熱。在制造汽缸體時，各氣缸之間形成幾個空腔互相連通構(gòu)成水套，由于一般的冷卻水中含有鈣、鎂和硫酸鹽容易在水套表面上沉積成水垢產(chǎn)生銹蝕。同時，當(dāng)活塞在作高速往復(fù)運(yùn)動時，氣缸壁工作表面要承受很大的壓力，以及活塞環(huán)自身的彈力緊貼在汽缸壁上，就象刀一樣對氣缸壁產(chǎn)生刮削的作用，使汽缸壁變薄。此外，汽缸體在鑄造時殘余應(yīng)力的影響以及在生產(chǎn)中水套壁的厚度過薄強(qiáng)度不足。都會導(dǎo)致汽缸壁出現(xiàn)裂紋或水孔使冷卻水滲入到油底殼。
    3、由冷卻系引起
    冷卻系的分水管、水套由于受到冷卻水的銹蝕，令其產(chǎn)生裂紋會或水孔，冷卻水在水泵的作用下進(jìn)入油底殼與機(jī)油混合，從而使散熱器里的冷卻水過少導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫過高。
    4、由潤滑系引起
    在潤滑系里的機(jī)油散熱器是裝在冷卻水路中，一旦機(jī)油散熱器的油管產(chǎn)生裂紋或密封墊損壞，冷卻水就會進(jìn)入機(jī)油里與之混合。
    5、加注的機(jī)油里有水分
    由于機(jī)油里含有過多的水分，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的絞動及機(jī)油泵的作用下機(jī)油產(chǎn)生的流動性，使機(jī)油與水混合產(chǎn)生乳白色的物質(zhì)。
    （三）排除故障的措施和方法
    根據(jù)以上的分析，圍繞著發(fā)動機(jī)出現(xiàn)機(jī)油有水的故障，本人針對以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項(xiàng)進(jìn)行解體檢查分析。
    首先，檢查機(jī)油散熱器但未發(fā)現(xiàn)有漏水的現(xiàn)象。我就拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)個別的汽缸蓋水道加工孔的水塞有漏水的現(xiàn)象。我將有問題的水塞進(jìn)行水塞與水塞孔的過盈間隙的測量，發(fā)覺其過盈間隙小于原廠標(biāo)準(zhǔn)0.05mm以上,造成個別水塞與水塞孔密封不良產(chǎn)生漏水。
    顯然這是由于水塞受到冷卻水的銹蝕或材料不佳和維修工藝不規(guī)范而造成的。而其它的水塞與水塞孔的過盈間隙過小，同樣不排除受到銹蝕或材質(zhì)不佳的因素，于是我將汽缸蓋上所有的水塞更換。
    接著，通過試水檢測法，封閉全部出水口，留節(jié)溫器座位置為進(jìn)水口，裝有外接管的法蘭板，利用外接管連接手動水壓泵使水壓保持在0.3～0.5Mpa，保持時間5～10 min后，汽缸蓋未出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。用刀口尺檢查汽缸蓋下平面和氣缸體上平面的不平度在50×50mm范圍內(nèi)不大于0.05 mm，縱向不大于0.20mm，橫向不大于0.05mm，經(jīng)過檢測不平度都符合原廠的標(biāo)準(zhǔn)。
    與此同時，我又檢查了汽缸墊未發(fā)現(xiàn)有沖床的現(xiàn)象，但懷疑汽缸墊的材質(zhì)可能有問題，由于汽缸墊的工作條件惡劣，受高溫高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時達(dá)到5Mpa以上。如果汽缸墊的材質(zhì)跟不上，不能起到密封汽缸蓋下端面與汽缸體上端面之間所對應(yīng)的相通的水套的作用。于是，我就更換了一件原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的汽缸墊。
    此外，我還了更換發(fā)動機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器濾芯及清洗油底殼和油道，重新裝好發(fā)動機(jī)啟動試運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)冷態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時機(jī)油沒有出現(xiàn)機(jī)油有水的現(xiàn)象，但發(fā)動機(jī)的工作溫度達(dá)到正常并運(yùn)行一段時間后，在機(jī)油加注口有水蒸氣冒出，即發(fā)動機(jī)機(jī)油有水的故障還未排除。
    我又通過試水檢測法檢查汽缸體的水道及汽缸壁有否漏水的現(xiàn)象，勻未發(fā)現(xiàn)漏水。而汽缸體里的水道所處的工作環(huán)境比氣缸壁的工作環(huán)境要好。根據(jù)以上的檢查結(jié)果和判斷，估計故障是汽缸壁由于冷卻水的腐蝕及活塞環(huán)的刮削，造成汽缸壁出現(xiàn)沙眼孔形成漏水。該水孔的直徑不大在發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)時收縮，不會產(chǎn)生漏水的現(xiàn)象。但發(fā)動機(jī)處于正常溫度后該水孔受熱膨脹，就會產(chǎn)生漏水使大部分的冷卻水進(jìn)入油底殼與機(jī)油混合，而小部分的冷卻水通過活塞的壓縮進(jìn)入燃燒室與混合汽一起燃燒，產(chǎn)生藍(lán)白色的廢氣。
    由于玉柴6112是沒有獨(dú)立汽缸套的，因此，可以通過將汽缸壁搪大再鑲?cè)肫�缸套修�?fù)。利用搪缸機(jī)將汽缸壁搪大,使之與汽缸套外徑的過盈間隙在0.05～0.07mm。同時，搪削汽缸壁的高度要比汽缸套短2～3mm，使汽缸套鑲?cè)牒蟾哂谄�缸體上平面，高出部位可通過搪削去掉，而最主要的是可以使汽缸壁下部留有凸臺，用于乘托汽缸套受活塞往復(fù)運(yùn)動使之向下移動的拉力，但該凸臺的直徑應(yīng)大于氣缸套內(nèi)直徑0.05mm防止凸臺過高刮傷活塞群部（附圖）。汽缸壁經(jīng)過搪削后會出現(xiàn)明顯的水孔，這時可用環(huán)氧樹脂填補(bǔ)水孔。但水孔的直徑不能大于10mm否則會使汽缸套散熱不平均，如果大于10mm 就要更換汽缸體。
    通過以上的分析和操作，我將所有的汽缸按配合標(biāo)準(zhǔn)鑲?cè)肫�缸套，重新裝配好發(fā)動機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動機(jī)機(jī)油有水的現(xiàn)象消除。經(jīng)過一系列的調(diào)試，發(fā)動機(jī)呈正常運(yùn)行狀態(tài)。
    （四）結(jié)論
    采取以上的修復(fù)方法和步驟，利用汽缸套與汽缸壁的過盈間隙堵塞沙眼孔，排除了這臺發(fā)動機(jī)機(jī)油有水的故障。從而得出結(jié)論，這臺發(fā)動機(jī)機(jī)油有水故障，是由于冷卻水的銹蝕和活塞環(huán)的刮削使汽缸壁產(chǎn)生水孔漏水所致。
    本文所述的故障是一般故障，但其隱蔽性強(qiáng)，維修時有一定難度，通過這樣的維修可將降低維修成本提高經(jīng)濟(jì)效益。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復(fù)表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術(shù)人才的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，提高設(shè)備、工藝水平的迫切性。零件生產(chǎn)廠要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格產(chǎn)品堅決銷毀，提高質(zhì)量，提高竟?fàn)幜�，這樣我們的汽車行業(yè)才有出路維修行業(yè)才有質(zhì)的飛躍。